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除了NAPPA真皮，新VV6还对整个车身进行了NVH的优化，发动机噪音、风噪和胎噪等过滤得非常好，在行驶中传递到车内的噪声很少，而且还有利用音响来发出反向声波的主动降噪功能。车内的12个Infinity扬声器也算是越级配置。

☆齐全的智能驾驶辅助

虽然现在有不少车型都配备了达到L2级别的智能驾驶辅助功能，但要做到完全解放双手，恐怕还没有。新VV6上配备了非常全面的驾驶辅助功能，比如全速域的自适应巡航、并线辅助、车道保持、全自动泊车、前后碰撞预警等28项功能。在顶配的VV6 S上增加的单车道智能驾驶辅助功能，可以让驾驶员在路况良好、地面标线清晰的道路上彻底解放双手，完全不用接管方向盘。

我们特地测试了一下这个功能，在车速达到60km/h以上时，就可开启该功能。通过车头的毫米波雷达、前摄像头、和人脸识别系统、车道居中保持等功能和设备来让车辆按照设定的速度，或者跟随前车行驶。尤其在高速公路上，跑上百公里都没问题。当然，使用这个功能的时候，还是需要时刻观察前方路况的，不然人脸识别系统如果看到驾驶员在低头玩手机的话，车辆会发出警报声。如果你不理会，车辆会主动减速，直到自动关闭该功能。既让驾驶变得更轻松，也具有很高的安全性。

☆动力出色，偏向舒适的调校

新VV6的动力还是不错的，发动机的响应很好，变速箱的学习能力很强。比如在正常驾驶中，变速箱的换挡时机要更早，7速双离合变速箱的反应就比较快。如果在全力加速时，换挡转速会保持在最大功率输出的5500rpm左右，但挡位的衔接就会出现较大的顿挫。

可以体会到新VV6的车辆调校是偏向于舒适性的，不鼓励过于激烈的驾驶。而且悬挂也调校的比较软，车身对于路面颠簸的反馈比较柔。博格华纳的四驱系统值得称赞，驾驶模式丰富，而且具备雪地、泥地和沙地的越野模式。在不同的路况下，可进行0-100%的前后轴扭矩分配。

不足

☆仪表盘的信息略显凌乱

新VV6采用了12.3英寸的全液晶仪表盘，显示信息也相当丰富。但我觉得信息的布局不够清晰，驾驶辅助显示、车速、转速、灯光、挡位、行驶信息等都交错在一起，没有按照功能的分类进行布局。让我不太好在第一时间就能找到我想看的。

☆是否需要改进一下方向盘？

此前曾有用户反馈新VV6的方向盘造型设计，而我更看重方向盘的握感和角度。新VV6的方向盘虽然也使用了真皮包裹，但质地比较硬，而且倾斜角度略大，很难调整到一个让我舒服的角度。当然，每个人的驾驶习惯不同，这仅是我的个人感觉而已。

☆还需要提升一下经济性吗？

留意了一下新VV6的油耗，一趟将近100公里的试驾，其中包含了城市道路、乡村道路、高速公路和山路，综合油耗在11升左右，相比一些合资品牌的2.0T发动机在百公里平均8-9升的油耗，还是稍微多了一点。其中可能有新车的关系，使用一段时间之后油耗会下降，或许吧。不过这也是很多自主品牌发动机的现状，虽然应用了很多先进的技术，比如减重、热管理、进排气技术等等，但百尺竿头吧。

总结