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他进一步解释，保险公司的利润空间是有限的，如果手续费过多就导致保险公司的赔付能力降低，保险公司没有成本压缩的空间，只能将本该提供给消费者的种种服务进行缩减，说白了，最终吃亏的还是消费者。

而“报行合一”和“实名制”等高压政策实施后，无序竞争得到有效压制。黄雷透露，去年四川平安、太平、人保三家头部保险公司被“停单”，被禁止开展商业车险新业务，前几天吉林人保也被“停单”，被监管部门处罚的公司大大小小都有。而且实名制也使用户真正能够和车险公司“对话”，维护了保险消费者知情权和选择权，保障了广大消费者的合法权益，防范和化解了风险。

“我们都很赞成监管加严，真正希望行业健康发展的保险公司，都支持这样的高压监管。”黄雷说。

车险回归商业本质任重道远

不过黄雷也直言，目前的高压监管也带来一些“负面”影响，比如为了打压竞争对手，很多车险公司都把精力放在抓对手的违规证据上，甚至有的公司还给员工开出价码，抓到竞争对手一个违规操作奖励多少钱， 这也造成一种恶性循环。“监管政策的初衷是好的，但在方式方法上还需要不断完善，这只是一个开始。”

另一位车险行业的从业者张俊（化名）则直言不讳地表示，车险行业不盈利、从业者在一片红海中苦苦挣扎的现状由来已久，是一个非常难解决的历史遗留问题。虽然政策监管不断出台，包括“车险费改”也是希望通过保费降低、差异化定价来改善市场环境。但从去年陕西、广西、宁夏等地的实践来看，业内不少人认为“车险费改”对市场环境的改善效果并不明显，因为消费者的保费不仅没有降低，保险公司也没有实现真正的盈利。

“不得不说，中国的车险产品同质化严重，还不是一个商业化的市场，今年频频被媒体报道的车险公司盈利大涨，实际上是政策干预的结果而非市场行为。车险市场从2006年便陷入的这个怪圈，要走出来真的是任重道远。”张俊说。

“还是希望银保监会能把肃清市场乱象的高压态度真正落实，并从根本上帮助车险行业摆脱同质化、无序竞争、盈利难的泥潭。只有保证了车险公司的生存和盈利，车险公司才有能力和精力以客户为中心，在服务上用心和做文章，最终真正惠及广大汽车消费者。” 黄雷说。