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　　今年，新特将对旗下产品进行升级。未来将推出DEV Lite和基于A级车平台打造的MEV，这将是一款针对网约车设计的定制产品。另外，还将会有一款GEV的产品。未来几年当中，为了应对补贴的退坡，新特将会持续深耕二、三、四甚至四、五、六线城市的市场，推出多款不依赖补贴的A00级、A0级、A级车型。与其他企业不一样，新特发展重心聚焦在贵州、四川、重庆这西南三省。

　　今年新特有两大调整，除了上述产品布局变化，同时还在寻求商业模式上的创新和盈利能力。与其他的新造车企业不太一样，新特不做出行平台，而在西南三省建立车队(车+人)服务给其他出行平台。“牌照和车总量不可能无限增长，这种方式可以减少亏损，尽可能实现盈利。”先越对经济观察网记者表示。

　　另外，这种出行也会为新特找到打开市场的渠道。C端确实不好卖，必须要想其他方法。先越说。

　　实际上，不仅是新特，挖掘市场成为所有新造车企业的新挑战。威马汽车联合创始人陆斌此前对经济观察网记者表示，新造车企业在交付上超过一万辆以后就基本已经进入真刀真枪的市场检验阶段。蔚来和威马汽车在交付前期均获得了接近一万辆订单，而目前两者在交付端也已经消化完“订单库存”，这意味着目前的销量是这些品牌的真实市场销量。而诸如云度等，市场销售已进入瓶颈期。

　　“目前新造车企业的成本还比较高，传统的汽车集团也开始发力。另一方面，新车的迭代非常快，导致车型问题变多，这些都是新变化。”先越表示。