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　　“《方案》提出了一系列推动新能源汽车消费的举措，重点指向当前的汽车消费，特别是新能源汽车消费的瓶颈和痛点，对于推动汽车等重点消费品更新升级意义重大。”国务院发展研究中心市场经济研究所副所长、研究员王青向《中国汽车报》记者表示，广东率先提出促进汽车消费的措施，有利于破解汽车市场滑坡的一系列问题，也会在更大范围内产生一定示范作用。 　　

　　“白名单”退出，改变市场格局 　　

　　实施四年之久的动力电池“白名单”，一朝正式退出历史舞台。

　　今年6月下旬，工信部发布2019年第22号公告，决定自2019年6月21日起废止《汽车动力蓄电池行业规范条件》（以下简称《条件》）（工业和信息化部公告2015年第22号），第一、第二、第三、第四批符合规范条件企业目录同时废止。

　　2015年3月，工信部根据《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》要求制定了《条件》。《条件》又称“白名单”，要求企业通过工信部“汽车动力蓄电池生产企业管理系统”在线进行申报。此后，工信部分别在2015年10月、2016年1月、2016年4月、2016年7月先后公布了四批符合《条件》的企业目录，其中包括宁德时代、比亚迪、沃特玛、亿纬锂能、国轩高科等57家企业，但没有外资电池企业。根据工信部要求，使用了符合《条件》企业动力电池的新能源车，才能获得新能源补贴。

　　符合《条件》的企业中，宁德时代与比亚迪已成行业巨头。2019年4月，宁德时代在国内市场的份额达到45.03%，比亚迪占30.95%。但是，随着动力电池“白名单”的废止，外资动力电池企业进入中国市场的门槛就此拆除，动力电池市场全面开放，这在一定程度上将刺激外资电池企业入局中国市场，国内动力电池行业或将面临新的挑战。 　　

　　“取消动力电池‘白名单’是重大利好，有利于行业充分竞争，形成更强的产业链体系，降低自主品牌车企成本。”崔东树认为，“白名单”的废除，意味着国内的动力电池行业将全面进入“自由竞争”时代。 　　

　　时至今日，新能源汽车今年下半场的大戏已经开始上演，在机遇与挑战并存、风险与希望同在的背景下，新能源汽车向何处去，将走出什么样的轨迹，依然牵动着众人的目光……