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　　左宗申曾表示，中国汽车工业协会摩托车分会理事会将联合国家多个部委共同开展如何解决城市禁限摩托车的研究，先期以几个城市为样本并作为解禁试点，以后逐步推广，同时展开各种论坛及一系列宣传活动，扩大社会影响力、推动各项改革。

　　隆鑫通用相关负责人也对《证券日报》记者表示，建议取消禁限摩，对摩托车的管理可借鉴和学习重庆的模式，让摩托车有合法上路的权利，缓解大城市的交通压力，减少汽车污染排放。

　　7月1日国四标准实施

　　摩托车行业路在何方？

　　目前，重庆有摩托车整车企业37家，零部件企业450余家，具有年产1000万辆整车和2000万台发动机的综合生产能力。

　　虽然重庆摩托车产业受禁摩令、错失转型升级机遇等因素影响，产销不断下滑，但随着7月1日摩托车国四排放标准在终端正式实施，行业普遍认为摩托车行业开始进入一个新时代，是对摩托车企业资金、技术和实力的全方位检验。

　　中国嘉陵相关人士对《证券日报》记者表示：“越来越严的上牌政策，加上国四的实施，摩托车行业技术变革是必然的趋势。”

　　“电喷是国四唯一的技术解决方案。全面切换国四标准后，电喷技术的稳定性直接决定摩托车企业的未来走向。”力帆摩托车研究院院长李晓灵认为，国四标准对摩托车的排放标准提出了更高的要求，要求新车型全面导入电喷(FI)技术，同时要求搭载车载诊断系统(OBD)，重新设计车架、油箱、仪表、空滤器、消声器。

　　据了解，力帆是国内唯一一家拥有自主电喷技术的摩托车企业。从1998年成立电喷公司至今，经过20年的技术沉淀，拥有电喷自主专利70余项，其中核心专利4项。

　　宗申在聚焦摩托车本身动力技术研发的同时，大力发展摩托车相关智能化产品，据了解，其已与中国移动、中国联通共同合作开发出与摩托车结合的智能APP，开启摩托车行业中的车联网先河。

　　隆鑫则从2005年开始，获得了和宝马合作的机会，从摩托车单缸发动机代工开始合作至今已有十几年。公司相关负责人认为：“国四排放标准在终端正式实施，将使得技术创新、产品升级成为行业未来发展的驱动力量，摩托车产品需求将向‘休闲运动’、‘环保出行’方向转化，大排量化和电动化都将成为行业新的发展方向。隆鑫通过和宝马的长期战略合作，在中大排量摩托车的研发和生产方面已初见成效。”

　　记者注意到，重庆市政府在一季度经济数据中首次将摩托车产业放入支柱产业，并将摩托车产业的转型升级列入了政府工作报告。业界有声音认为，以此可以看出目前重庆市政府对于摩托车产业的升级抱有很大希望。

　　与此同时，隆鑫、力帆、宗申等重庆民营摩托车企业，在保持摩托车生产的同时，也在不断拓展其他领域的发展。

　　比如力帆选择了发力乘用车， 2006年9月份其拿到民营汽车生产牌照。同时，力帆旗下共享汽车品牌盼达用车发展迅速，截至目前注册用户数已突破350万。

　　隆鑫负责人则介绍到，目前隆鑫实施的是“一体两翼”发展战略，坚持“技术引领、成本领先、全球嫁动”的经营思路，通过加大自主创新，积极开展与全球领先企业合作，积极推进从传统制造向先进制造的发展。积极推进信息化建设，打造智慧工厂。公司已成为 BMW、TORO、CUMMINS 等世界 500 强企业的重要供方。

　　宗申在2012年就开始进行产融网战略布局，“产融网绝不是割裂的三大产业，而是互联互通、深度融合的一种产业关系，这种深度融合的关系构成一个‘泛交通机械生态’，我们内部其实更愿意将其称之为‘泛交通机械生态战略’。”宗申集团战略投资中心总监马浩东表示，宗申集团从2015年开始筹备，于2017年正式成立了工业互联网平台忽米网。

　　业内认为，无论未来禁摩政策改变与否，民营企业一直都在寻找适合自己的发展道路，即使过程会有曲折。