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里格所指的是，2018年12月17日，欧洲议会和欧洲理事会就2020年后的低碳化和现代化的交通达成政治性协议：“与2021年相比，2030年的新车二氧化碳排放量必须降低37.5%。”

由于欧盟在2013年设立的目标为“从2020年起将新车的平均二氧化碳排放量降至每公里95克”，根据测算，2030年的减排目标变为新车平均每公里二氧化碳排放59克。

里格则对第一财经记者指出，如不遵守，汽车制造商也将会面临巨额赔偿：“每辆车每公里超额排放的每克二氧化碳将使制造商损失95欧元的罚款。”

不过据第一财经记者了解到，德国国内目前对于到底应当发展全电池型电动汽车、还是氢动力电动汽车、或由绿色甲烷驱动的内燃机汽车仍有争议。

德国智库Ifo经济所即在上月发报告称，如把所耗电量以及其他能源损耗全部计算在内，电动汽车的二氧化碳排放量反而要比燃油汽车要高出11%-28%，而由甲烷驱动的内燃机汽车的二氧化碳排放量则要低很多。(作者：高雅 冯迪凡)

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