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上半年已过，汽车行业的市场运行依旧面临较大压力，整体低于中汽协年初时作出的市场预期。目前市场消费动能不高，政策切换产生的影响还未缓解，消费者观望情绪又未改善，市场低位运行，车市还在经历一个漫长的寒冬。如何度过寒冬，守得春暖花开？这是对企业综合实力的考验。

中国汽车工业起步较晚，但也诞生了一批优秀的制造企业。长城汽车在近几年调整品牌战略，制定全球化战略，并潜心研发核心技术和科技革新，可以说风头正盛。“内修技术，外塑品牌”，不激进忙求这一点与日系车企的风格相似，也是长城汽车能够顺利度过寒冬，保持稳定增长的关键。

一、长城汽车销量逆势稳健增长 

从整个市场环境来看，随着价格下探争夺合资市场，更具品牌优势的合资品牌开始蚕食自主阵营。自主品牌乘用车市场份额不断下降，今年1-6月自主品牌乘用车共销售399.8万辆，同比下降21.7%，占乘用车销售总量的39.5%，比上年同期下降3.9个百分点，跌至2015年以来最低水平。

长城汽车上半年共销售新车49.35万辆，同比增长4.7%，对比其他主流自主品牌，如上汽乘用车、吉利、长安等，上述品牌均同比去年上半年出现下滑，利润也同步下调。长城汽车成为同期少数实现正增长的中国汽车品牌。

其中，哈弗品牌表现最佳，F5、F7等产品的推出，为消费升级用户带来有效的提升；哈弗H6持续保持占据紧凑市场第一，长城汽车通过扎实的技术提升以及企业战略和营销策略的调整，在市场寒冬的境况下保持稳健增长。

在车市下行的背景下，一些小型落后企业所关注的点不在是求发展而是求生存；但对于走在前面的、率先强大起来的自主车企来说关键是逆周期的调节，调整供给侧结构，寻求最高质量发展，借助产业变革和技术革命的机遇，真正实现企业转型升级。

今年上半年长城汽车在全球化战略方面不断发力，包括俄罗斯图拉工厂竣工投产、哈弗F7海外版的上市等，用实际行动向外界展示了中国汽车品牌走向全球的决心。在产品研发方面上半年长城汽车依旧没有松懈，蜂巢易创新一代动力总成技术的发布，集中展示了长城汽车在动力总成集成创新方面的综合实力。

二、全球化布局成为海外“先行者” 布局清晰成为“海外代表”

让自己变强、变大的第一步是“走出去”，开展全球化布局。魏建军曾多次提过，“走出去”是一个企业价值实现的必由之路。在今年年初，长城汽车首次提出海外战略“关键年”的概念，随后在4月的“一带一路”会议上，战略规划逐渐清晰。

与二十年前便实现的整车出口以及建立KD组装厂的走出去相比，如今长城汽车的全球化战略涵盖了：全球化研发体系、全球化经营、全球化的网络、全球化的生产布局、全球化的零部件配套等全产业链的完整布局。于6月初在俄罗斯建成投产的图拉工厂，是目前中国制造业在俄罗斯最大的投资项目，同时也是中国汽车品牌在海外建成的首个规模最大的整车制造工厂。

目前，长城汽车已经形成了“七国十地”的研发格局，全球研发布局不断完善。未来5年，长城汽车的全球研发总投入将超过300亿元。企业下一步战略和下一代产品都是以全球化为构想，并将全球划分为19个重点市场。未来，还将针对不同国家和地区的市场情况，针对性地推出不同级别的品牌和车型。

通过上半年一系列的动作，长城汽车已经成为中国品牌海外布局的先行者。在魏建军看来，未来一定是全球化的，汽车品牌不国际化是没有价值的，无论是从生存的角度，还是为了品牌、为了企业的经营，全球化战略都是必由之路。

三、科技、研发体系-蜂巢动力总成、氢能源的提前布局

在整车制造领域之外，长城汽车也是潜心多年深扎技术研发，旗下零部件全资子公司蜂巢易创研发的全新一代动力总成正式亮相，包含全新开发的4N20平台增压发动机、9DCT双离合变速箱以及6001系列三合一电驱动总成，布局范围涵盖传统燃油、混动、纯电动和智能互联等多个领域。未来，这些最新研发成果将在长城汽车旗下四大品牌的车型上陆续搭载。

此外，WEY品牌还将联合中国航天“联合技术创新中心”，在质保体系、氢能源动力上将进一步加强技术体系的补充。