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特斯拉真正火起来，是因为一家漫画网站的作者发表了一组名为《为什么说尼古拉·特斯拉是极品技术宅》的漫画。作者回顾了特斯拉和爱迪生曾经进行的交流电和直流电之争，把爱迪生塑造成了一个打压后辈的学术恶霸，而把特斯拉塑造成一个终身未婚、发明无数却生活困窘的悲剧天才。2009年7月10日，谷歌首页的涂鸦是以纪念特斯拉为主题。至此，特斯拉从一个没有太多社会知名度的科学家变成了一个大众流行符号。

惊人的天分、卓尔不凡的气质和多舛的命运交织在特斯拉身上，让硅谷的技术宅男们在内心深处有了共鸣。而当这个突然火起来的名字同时又成为一个颠覆汽车历史的纯电动汽车的品牌的时候，特斯拉附体马斯克，特斯拉的品牌一下子找到了最恰当的品牌占位。

这就是我用这么多文字讲述特斯拉故事的原因。用几千块笔记本电脑锂电池作动力的天才构想、颠覆传统汽车业的伟大梦想、马斯克本人技术狂人的形象、特斯拉的灵魂附体，这些要素集结起来，特斯拉电动车顶级品牌的形象横空出世，光芒四射。

特斯拉的品牌内涵是如此激动人心，沉迷于“生态化反”PPT的贾跃亭看到了电动车未来的巨大空间，进军电动车领域，并且毫不客气地把自己的公司命名为“法拉利未来”，法拉利是电磁学的奠基人，科学地位远超特斯拉。但遗憾的是，“法拉利”目前看来已经没有未来。

除了贾跃亭，特斯拉也鼓舞着众多中国创业者扎入了这个领域。他们在中国目前被称为造车“新势力”。他们从出身上和特斯拉类似，没有传统汽车行业的背景，依靠硅谷科技公司的融资模式和经营路线发展起来。目前蔚来、小鹏、威马等品牌就是其中的代表。

但没有原创技术和品牌感召力是新势力造车和特斯拉的本质不同。这也是他们普遍并不被看好的原因。尤其是被传统汽车企业养肥的汽车媒体，对新势力造车普遍抱有怀疑的态度，一旦发生问题则整体陷幸灾乐祸的狂欢。

但历史已经无数次证明，中国创业者不仅山寨技术也山寨雄心。一旦某种趋势形成共识之后，必然会形成庞大的跟风队伍。每个行业里这些看不到队尾的跟风者中，总会有人脱颖而出，在不断模仿的同时也在变化中找到适合中国市场的道路。

最后成功的未必是蔚来、小鹏、威马，但在巨大的试错群体涌现之后，这次迭代必将会发生，而且极有可能率先在中国发生。问题仅仅是谁将是其中真正的引领者，需要持续多长时间而已。