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　　7月10日，小鹏汽车发布G3 2020款，我亲历了发布会的全程。当时，我隐隐约约有点疑虑，这么快就有新款？为佐证这一判断，我追溯了过去的新闻报道：小鹏G3是在2018年12月12日正式发布并公布售价。从2018年12月12日到2019年7月10日，满打满算不足七个月。假如剔除春节长假、五一小黄金周，那么，小鹏汽车此次迭代频率更短，可能只有六个月。此前一直坚持“慢就是快”的小鹏汽车明显调换了频道，开始以天为单位与失去的时间赛跑。何小鹏和夏珩把小鹏汽车带入到一条全新的赛道，他们对好时间，“预——备，开始！”并按下了秒表。

　　站在企业的角度，小鹏汽车如此“迫不及待”是可以理解的，因为市场只争朝夕：推出更长续航版本的型号，不仅能赢得更多的补贴，还能赢得更多的用户。中国车市已经进入“存量”竞争的新阶段，要实现“活下来”这个目标体量恰恰是关键，汽车是规模化生产，规模越大成本越低。

　　事实上，对于后来品牌，汽车市场要求更高。2012年，一家中国汽车品牌在成立三年后就实现盈利，年产销只不过是3.9万辆。2018年，特斯拉在全球卖了24.5万辆却亏损了9.76亿美元。如果要找原因只有一个，现有的市场格局已经固化，后来者要颠覆这个市场，会异常艰难，容易“撞墙”。

　　“撞墙”是一种运动现象，以马拉松为例，“撞墙”多出现在30~35公里。遇到“撞墙”时，呼吸困难、肌肉酸疼、心理厌倦。显然，现在的小鹏、之前的蔚来和特斯拉，都遭遇了企业发展的“撞墙期”。“撞墙”是任何选手都不能避免的，新手遭遇的频次会更高一点。没有别的应对方法，只能是咬紧牙关，坚持下去。

　　快速迭代，这一出发点没有错。但是企业发展速度太快，问题容易被掩盖，容易以互联网的经验来推断汽车用户的接受程度。

　　“与时俱进”，说说容易做起来难。就算我本人，这些年自忖也算得上是“虽不敏而颇好学”，但是仍无法跟上世界变化的节奏。比如说，我现在还是不敢用自动泊车来停车，总是担心会发生刮蹭。我还一直习惯车企5~6年一次换代、3年一次中期改款、一年一次年式小改款的节奏。对于突然冒出来的“半年一次更新”和“一个月就有一次OTA升级”，还是颇为震惊。无论是心理承受、还是出于安全性考虑都需要时间来“消化”。我承认，汽车“快速迭代”是不可避免的，但是，过于快速的迭代要谨慎，就算技术储备能够支撑，用户感受也不见得能跟上。