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　　数据显示，今年前5个月,小鹏汽车累计销售7359辆,夺得造车新势力排行榜首位。如果对老款车型的车主予以赔付,无疑是一大笔支出,这对亟需资金的小鹏汽车而言也是很大压力;而如果处理不好,车主维权的事件可能会再次发酵。

　　智能汽车迭代太快谁之过？小鹏需要反思

　　对于传统汽车而言，一款产品的生命周期长达5-10年，在生命周期内还会经历多次外观配置改变的中期改款，其整体寿命与其底盘、发动机、变速箱有着巨大的关系，而这三大件已经经过100多年的发展，想要有所突破实属不易，所以造就了传统燃油汽车较长的生命周期。

　　而电动车有所不同，至今才发展了10年有余且呈现加速发展的趋势，其评价车辆质量的方式也从传统汽车的“三大件”演变为续航能力，而续航能力又与三电技术息息相关，在三电相关技术上，每过一段时间就会有重大的突破，所以今年新出的主流电动车续航NEDC标准已经基本突破400Km。

　　当造车新势力进来后，得益于AI、大数据、互联网的加持，再次刷新了汽车的更新速度。作为造车新势力的代表之一，小鹏汽车是一家互联网赋能的造车企业，而互联网的重要特点就是快速迭代。但这并不能表示，小鹏汽车在此次事件就是没有需要反思的。

　　汽车毕竟不是手机电脑，重资产的生产方式，长时间的产品调试、产业上下游链条的多样化，以及复杂的物流过程，让产品的每一次换代都颇费周折。而在相对成熟的传统汽车企业一般会提前几个月发布，然后为老款清仓做准备，同时为了清库存，老款车型也会有较大幅度的优惠，这样的举措会让消费者拥有更多的选择权和知情权，类似的危机也不会出现。

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，通过此次事件，小鹏未来应当在产品宣传上更加严密。此外，快速迭代固然是造车新势力的优势，但同时也需要向市场和消费者确立明确的迭代时间预期，软件固然可以24小时更新，但新款车型的出台需明确时间表，是三个月还是半年。这样对于消费者而言可以进行自由选择，对于新款是等待还是新一时间入手。最后，对于车辆的交付、工厂的产能把控等等问题，小鹏汽车还有很长一段路要走。

(责编：姜果、黄莎)