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　　在融资方面，小鹏汽车至今融资已达到140亿元，包括阿里、富士康均参与投资。而小鹏汽车多位高管也曾表示在2019年底之前要累计获得300亿元融资。今年3月27日，何小鹏透露，小鹏汽车正寻求融资至少5亿美元，并可能尝试在美国IPO上市。

　　尽管包括小鹏汽车在内的几家头部的造车新势力如今仍有资本的支持，但在汽车这一重资产行业中，无论是产品研发还是生产制造、渠道建设都耗费巨额资金。这一问题，从上市公司蔚来的财报中就可以管窥一二。据造车新势力明星企业蔚来汽车2019年一季度财报显示，蔚来汽车一季度净亏损超过26亿元人民币，2016-2018年累计亏损已经超过200亿元。

　　在实现交付之后，或许资本上现在以及即将面临的问题尚属其次，但如何进行后期的客户维护才是小鹏等企业面临的关键问题。

　　无论是何小鹏本人，还是一大批的老车主，都将小鹏汽车的用户称为“鹏友”，足见车主购买车辆时的情怀。但如今，最早一批支持者高举“退车”、“谁买谁后悔”的标语前往各地的小鹏汽车退车，致使其口碑崩塌。

　　业内认为，以往大家习惯将第一款量产车的交付定义为造车新势力的第一道门槛。但如今，在实现交付之后，小鹏汽车展现了另一个瓶颈：客户维系。此前，蔚来汽车就因电池问题成造车新势力召回第一人，消耗了一波用户的耐心，如今小鹏汽车再次将客户关系摆至台面上。

　　事实上，无论是造车新势力还是传统企业，客户维系都是其实现长久发展绕不过去的话题，但身为造车新势力的“车圈新人”显然刚刚经历并感受着这一问题的重要性。一位业内人士向新京报记者表示，造车新势力的企业本就惹人注目，加之不少新势力企业在宣传时高举情怀，大谈为消费者着想，这让外界对造车新势力的期待程度较高。但很多不良的实际情况却使得消费者心理落差很大，甚至对造车新势力的企业感到失望。