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韩国汽车财产协会7月16日公布数据显示，2012年到2018年，韩国整车出口平均削减4.2%，新能源汽车出口则大增33.1%。客岁，韩国新能源车出口19.6万辆，占整车出口8%。本年前4个月，出口同比增加28.5%，占比又晋升至9.3%。从出口地域来看，客岁欧盟成为第一大出口地域，占比到达45.7%。

可以注重，上面数据里的两个信息点。其一，韩国出口的新能源车占比增幅比重都在不停增长；其二，其最大的出口地域是欧盟地域，而欧盟地域此刻许多国度已经确定了纯电动成长的新能源路径。

再接洽另一个信息，就在上个月，韩国当局打算在电动汽车和氢燃料车范畴，从2020年到2025年投入3850亿韩元(约合人民币22.46亿元)的研发资金，到2022年打算贩卖43万辆电动车，到2030年，打算贩卖85万辆氢燃料车。

显而易见，已往韩国的主流新能源成长偏向是氢燃料车，而今增长了纯电动的成长偏向。韩国汽车工业协会主席Mr.Marn-ki JEONG在2019中国汽车论坛上指出，韩国接下来将继续开展氢燃料和纯电动的同步推进。

大概是由于在全球规模内，许多主流消费市场最先明确纯电动成长路径，韩国也不得不最先将纯电动车插手到成长打算傍边。

而一旦将纯电动划分到主流成长路径中，作为韩国车企代表，现代汽车集团会变得比力被动。为什么这么说呢？按理说韩国电池供给商并不缺，很利便为现代汽车提供配套办事，并不消担忧动力电池自动权问题。

今朝韩国在全球闻名的电池企业就有三家：LG化学、三星SDI和SK创新公司。据韩国媒体和券商预测，2018年三家电池企业统共赢得了全球客户约110万亿韩元(约合人民币6535亿元)的电动汽车电池订单。且订单均来历于公共、戴姆勒、福特、通用等汽车大鳄。

可是，却没有现代汽车集团。韩国几大财团都倾向于将焦点营业的自动权把握在本身手中，而且财团间的焦点营业很少有交集，互相之间的竞争意识很是强烈。

举个例子说，韩国三星和LG财团旗下的两家企业相距只有500米，一家出产面板，另一家的电视产物需要使用面板。LG的面板在全球有杰出的荣誉，两者相距云云近，配套供给应该最优先选择。然而，三星电视机大量接纳运费、关税等方面均不占上风的日本夏普面板。直到有一次夏普忽然遏制供货，三星不得不与LG协商，才采购了不到10万块的电视面板。而这竟然成为LG向三星供给面板的首个案例。

现代集团涉足修建、汽车、造船等浩瀚范畴，但并没有电池出产企业，反而是押宝氢燃料电池车，鼎力大举成长相干技能和财产链。假如将来纯电动成长偏向成为主流，那么可以残酷地说，韩国现代汽车集团在这一轮汽车行业厘革中可能会花血本做许多无用功。

来历: 逐日汽车