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智能制造：日益个性化的需求是促使单件流生产的原始动力。为了使个体顾客的需求得到满足，但同时使得生产一次性的产品也能获利，企业必须进行智能制造。而工业物联网(industrialinternetofthings)，信息物理系统（Cyberphysicalsystem，CPS），工业4.0(Industry4.0)，等思想方法的提出和应用实践将成为之后10年里最热门的话题。

大数据：大数据无疑是个大话题，这个大话题的实践将分化落实到各个行业中去。汽车零部件行业如何利用大数据，提供大数据将会随着智能制造的兴起一起整正地产生价值。

六、行业规范

行业发展，标准先行，汽车零部件行业标准近年来不断完善，让人们看到行业健康有序发展的希望。同时由于市场和竞争的全球化趋势，导致各种行业规范的渐次发展融合：

整车厂规范要求的融合趋同：各整车厂还会有各自对配套厂的规范要求，但基本内容趋同。

如福特Q1认证同时包含了满足MMOG/LE规范和IATF16949规范作为前提。

整车厂越来越注重物料运作方面的规范：在提高整条供应链效率竞争优势的大趋势下，越来越多的整车厂把MMOG/LE规范认证作为配套供应商的基本要求。

七、后市场

高速增长的汽车销量为售后市场提供了极大的想象空间。早在2010年，中国汽车咨询中心网就曾预计：中国如果汽车保有量达到1亿辆，售后零部件市场将在近3000亿元以上规模。而据新华信国际信息咨询有限公司联合总裁兼CEO林雷预计，主要包括汽车维修服务的汽车售后市场在2015年，产值将达到7000亿元。

影响售后市场的几个主要因素在于整车保有量，长车龄汽车的占比情况以及乘用车年均行使距离。根据行业预测，中国乘用车2013-2018年的年均复合增长率将达7%，新车销量到2018年将达2500万辆。而在国内2002-2013年的汽车保有量中，0-3年车龄的乘用车达到了5690万辆，其中约有90%的车辆在保修期内。对于乘用车年均行使距离，通过比较能看出中国市场年均行使距离顺致远远超过了其它国家，这更加加速了售后市场的快速扩容。

从目前来看，虽然中国汽车零部件市场潜力巨大，但本土零部件企业却面临被边缘化的危险境地。现阶段汽车企业的核心供应商几乎绝大多数为外商合资或独资零部件企业垄断。但随着近期国家相关部门的多项针对汽车行业的政策出台，售后领域相对封闭的零部件供应系统将在一定程度上被打破，在业内人士看来，大型的零配件供应商或将从中享受到市场红利。

另外相对OEM配套，售后市场的利润或许是前者的2-3倍。数据显示，2012年与2013年的汽车零部件厂商的税前利润平均利润率为6.5%。而获利最大的领域为底盘、传动系统与轮胎，而内饰部件领域利润却会进一步萎缩。技术含量高，高附加值带来的高利润，突出地表现在底盘、传动系统及轮胎行业。这意味着汽车后市场规模巨大，利润不断攀升，很多产品如轮胎在后市场上的利润远高于整车市场。