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　　7月15日晚，长城汽车（601633）宣布与BAT(腾讯、阿里、百度)、三大运营商(中国电信、中国联通、中国移动)及华为、高通等企业签署战略合作协议。

　　此次合作囊括了智能芯片、智能车载系统、高精地图、数据及5G网络。

　　长城汽车表示希望打通智能网联汽车全产业链，成为第一家以“智慧共享生态”为维度的国内车企，制造有别于传统功能车的出行机器人。

　　制图|未来汽车日报

　　在长城汽车看来，现在的智能网联汽车只是功能车。他们认为，汽车将成为继手机之后威力更大的移动智能终端，它将有感知、会判断、有温度，犹如一个在出行领域为人服务的机器人。但此前汽车产品所谓的“智能网联”往往只通过功能性的叠加为车主提供服务，但车主不能因功能的增加而获得更好的体验。

　　“从2019年第三季度上市的新车将实现全生命周期在线，而在未来，长城汽车将陆续上市一系列搭载互联网生态的产品，为消费者提供智能移动出行服务。”长城汽车技术中心副主任郭岩松表示。

　　然而，集众家之所长，也意味着集众家之所难。例如怎样能让来自不同公司研发的技术功能进行交互和融合？中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光对未来汽车日报表示，“所有的汽车制造商都在与AI企业合作，汽车企业本来就是OEM。”

　　 OEM(Original Equipment Manufacturer)，是原始设备制造商具体的加工任务通过合同订购的方式委托同类产品的其他厂家生产，承接加工任务的制造商被称为OEM厂商。长城汽车此次就是做的OEM整合的事情，这也符合长城汽车一贯的发展思路。

　　“摊子铺得过大，往往会浪费过多精力，还没有商业价值，长城坚决不做五项全能冠军！”魏建军曾在《中国经营报》采访中表示。

　　未来汽车厂商的核心竞争力就在于最新技术，贾新光对未来汽车日报说，“比如智能驾驶、网联化、新能源。”从头到尾采用其他企业核心技术后，长城自身核心竞争力将放在类似比亚迪（002594）DiLink系统的中台控制系统上。智能网联中台系统研发，已然成为汽车厂商未来的布局趋势。

　　在长城汽车看来，2019年将成为下一代智能网联汽车的开篇之年，也是长城汽车的发力之年。

　　自2009年起，长城汽车开始自动驾驶技术的研究；2015年首次对外动态展示L3级自动驾驶；2017年初，长城汽车正式发布了“i-Pilot智慧领航”自动驾驶系统，计划到2020年量产L3级自动驾驶汽车；2018年底长城汽车“国家智能汽车与智慧交通(京冀)示范区”投入运营；2019年6月，长城汽车CES Asia上，一展出了智能像素大灯、车载健康检测系统、智能座舱等多项科技。

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责任编辑：xr

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