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　　此前公开报道提到，新特汽车计划先期产品将使用一汽马自达的生产线进行生产，待未来新工厂正式投产后，企业会将生产基地转移至位于贵安新区的自有工厂。就工厂计划调整对量产的影响，新特汽车方面表示，自建工厂落成前，会继续选择代工模式，目前一汽工厂产能可满足需求；除一汽外，不排除会与其他车企合作的可能。

　　2019年5月，新特汽车正式完成B轮融资，本轮融资由重庆长寿区相关产业领投，多家机构跟投完成。新特汽车与长寿区签订项目合作协议，新特汽车将在长寿高新区建设年产12万辆纯电动乘用车生产项目，签约金额为40亿元。

　　电动汽车观察家邱锴俊认为，新特的自建工厂本来应该也是为两三年后的车型准备的，近期新特汽车应该还是依靠代工模式。

　　销量“隐忧”浮现

　　步入2019年，越来越多的企业布局新能源汽车并实现产品下线，加之新能源补贴退坡等带来的影响，市场竞争无疑变得更为激烈。除了原定工厂不如预期，新特汽车面临的销量挑战也在加剧。

　　网上公开数据显示，2019年1~5月销量分别为505辆、0辆、177辆、24辆和15辆；另据盖世汽车网统计数据，新特汽车1~4月销量为576辆、150辆、177辆、77辆。记者就上述数据进行求证，新特汽车相关负责人表示，“两个数据都有，一个是交强险上牌数据，一个是交付数据(经销商端+C端用户)。”

　　回顾新特汽车的发展历程，2018年10月31日新特汽车完成了首款车型DEV 1首批下线及发运，并且在2018年完成4000辆交付，订单超过44000辆。在产品批量交付上，此前新特汽车提到2019年的目标是4万辆。

　　汽车任万付提到，2018年新特汽车的车型主要交付给集团客户，个人客户交付量并不多。而就新特汽车的销量表现，邱锴俊认为，在业内是比较普遍的现象，很多车企往往都在年底抢出货，以求更好的补贴政策。“新特汽车to B销售占比可能比较大，因此订单交付比较集中，预计新特汽车需要时间消化新政，再推出新车型。”

　　3月26日，财政部、科技部、工信部、发改委四部门发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确将降低新能源乘用车、新能源客车、新能源货车补贴标准。

　　此前在2019年1月，为了应对国家补贴的退坡，新特旗下首款车型DEV 1上调了补贴后售价。新特汽车方面认为，部分地区会受到宏观市场政策影响，但在河南、山东等电动汽车需求量大的城市，价格调整的影响不大，且新特在原车型基础上提升了车辆品质、车联网系统升级以及售后服务保障。

　　另据新特汽车官网显示，2019年上海国际车展展出的DEV Lite拥有150km续航，售价不超过6万元；在后补贴时代，新特汽车整体产品矩阵的全新命名为D·ACE。不过，任万付提到，与不少同价位车型相比，150km续航的竞争力远远不足。