时尚汽车_汽车生活移动版

从开始接触汽车行业，我就深知，没有任何一家汽车企业是可以通过捷径获得成功的，它们无不付出巨大的汗水，承受巨大的压力，一次次突破自己的极限，所以我对传统汽车行业存在深深的敬畏之心。

但，国内新能源汽车势力的诞生，让我产生错觉：难道造车真的有那么简单？一夜之间，在政策的诱引下，国内上百家新能源造车势力如雨后春笋般涌现。它们看似表面光鲜，实为汽车产业的笑柄。

为何传统汽车企业没有激进般的发展新能源？

这个问题我再三思量，为何丰田、大众这些全球巨头企业没有快速投放新能源产品？而国内不知名的品牌诞生一大堆。丰田在新能源汽车的研发和成果是巨大的，而宝马、奥迪、奔驰有上百年的历史沉淀，早已在新能源领域深耕多项技术专利和智能驾驶技术。

就连奇瑞2018年都卖出9万台电动车，而上百家新能源造车势力加起来销量不过3万台！

汽车行业有着强资本密集的属性，需要上下游大量的配套产业辅助，通常投入大见效慢，同时又有很高的技术门槛。丰田大众造车不是一两年了，仍然避免不了缺陷召回，国内的新能源造车势力仅凭一套华丽的APP，借助代工的方式或东拼西凑就有了量产车？这样的基础实力和毫无沉淀的工艺，恕我不敢为其CALL。

若不是奔着巨大的补贴，会有如此多的新能源汽车品牌诞生吗？我想不会。虚造销售凭证、虚标续航、电池组“缺斤少两”已经让不少骗补的车企丑态尽显！随着国家对新能源汽车补贴政策的收紧，想要通过补贴短期内快速获利几乎成为不可能，那么补贴退潮后，被搁浅沙滩的造车新势力将不在少数。

脱离政策导向后，国内新能源造车势力必然转向更公平的市场化竞争。无论从哪个角度分析，技术储备？资金实力？造车经验？品牌认可？要想和传统汽车厂家同台竞技，新能源造车势力胜算几成？恐怕没有吧。

届时，产品的根本竞争力将放在品质和品牌力上。毫不客气的说，当新能源汽车环境逐渐成熟，当丰田大众等传统巨头企业杀入，国内新能源造车势力没有一家能够站得住脚。

以领头羊蔚来汽车为例，交付难、资金困、找来江淮汽车为其代工，但2018年交付1万多台车的成绩并不让人满意。蔚来财报显示，2018年亏损额达到93亿，加上2016年亏损25.7亿，2017年亏损50.2亿，蔚来三年时间就亏了172.3亿，亏损额度逐年增加。

“烧钱”几乎成为这个行业最一致的标签，那么问题的关键来了，谁来掏钱？这种无节制烧钱短期却看不到回报的事情，只会让唯利是图的机构投资者越躲越远，让一心想要拉动GDP的地区政府愁眉苦脸，让房地产开发商们苦笑：我的钱也不是大风刮来的。

深耕汽车上下游的基石资本董事长张维说到：没有任何一家造车新势力值得投资，2019年将是它们的倒闭年。

保守估计，一个整车企业至少要200亿以上的资金，十年左右的磨砺，才能检验这个汽车品牌能否在市场上站稳脚跟。目前国内的新能源汽车势力，有几家能熬得过去？

特斯拉在美国政府的持续支持下，熬了16个年头才发展到今天，但仍未实现年度盈利，可想有多难。而如今国内新能源造车势力想要模仿特斯拉的脚步从1-2，难上加难！

从第一梯队来看，蔚来、小鹏、拜腾、威马等都有了自己的初步产品。蔚来ES8售价高达44.8万，注定不是适合中国老百姓的车；小鹏G3在车顶上装个用以拍摄风景的摄像头作为卖点；拜腾汽车更夸张，直接在车内装上49寸大屏，比很多人家里的电视还要大。