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　　人人都想“分羹” 汽车电子收费

　　武子晔

　　[ETC行业的竞争格局主要表现为国内生产厂商之间的竞争。国外发达国家虽然技术水平较高，但由于与中国采用的标准并不一致，且对中国的运营网络和客户需求的不了解而导致其难以参加本行业的竞争。]

　　[据华创证券研报测算，到年底全国范围内ETC装载量若达到90%，则需要安装ETC车载终端的车辆总数超过1.4亿辆。]

　　无论是为推广ETC（Electronic Toll Collection，不停车收费系统）各大银行上演的“抢人大战”，还是ETC概念股的大涨，都预示着，在政策因素加持下，ETC行业有望迎来爆发期。

　　早在今年“两会”政府工作报告中就已提出，要深化收费公路制度改革，两年内基本取消全国高速公路省界收费站。按照国务院“十三五”现代综合交通运输体系的发展规划，公路客车ETC使用率在2020年达到50%。但最近交通部和发改委印发的《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》中则要求2019年底前，各省(区、市)高速公路入口车辆使用ETC比例达到90%以上。

　　截至2018年底，中国ETC用户为7656万，占当年2.4亿辆汽车保有量的32％。据华创证券研报测算，到年底全国范围内ETC装载量若达到90%，则需要安装ETC车载终端的车辆总数超过1.4亿辆。

　　按照上述政策要求，全国超过4600亿的公路通行费用将通过ETC收取，ETC费用产生的存款以及由此衍生的金融服务、手续费、设备需求、应用联网等都将创造巨大的价值。

　　4600亿通行费用的诱惑

　　距离2019年底还有不足半年的时间，当前ETC装载普及率仍然较低，各省份都面临较大压力，同时也是一个亟待消化的市场。

　　为了增加ETC用户，目前深圳、广西、北京等多地已开始推广ETC，并推出免费安装工作、新增ETC用户目标等新的政策。以广西壮族自治区为例，其提出要积极拓展ETC发行渠道，实施ETC车载装置免费安装，引导鼓励ETC在机场、港口、火车站、客运站停车场等场所应用，确保年内新增ETC用户400万。

　　此外，各大银行是推广办理ETC的主力，为了争夺用户，各大银行都推出了免费上门安装、通行费九五折优惠等措施。此外，用户还可以参加消费累计积分兑换礼品的活动。为了增强推广力度，交通运输部于6月28日发布消息称，即日起工行、农行、建行与交通运输部路网中心牵头总对总部级ETC发行支撑平台实现对接，并面向公众开放，为广大用户提供ETC线上一站式服务。客户将无需去银行网点或高速服务站排队办理，只需在线完成申请，即可在家坐等设备上门，免费获得车载电子标签设备，并享受银行提供的一系列优惠服务。

　　从北京多家银行了解到，由于多项优惠措施的推出，最近办理ETC的用户明显增多。据统计，一辆普通汽车通过收费站的时间约为14秒，而安装ETC的车辆只需3秒，对缓解收费站前拥堵、降低空气污染程度都能起到良好作用，这也是各省份推广ETC的主要原因之一。按照规划，到今年年底，北京市的高速路全部车道都将支持ETC，现有高速公路依然会保留少量人工通道，可以现金缴费，但人工通道数量会减少。

　　其中，北京是推广ETC较快的省份，据市交通委科技处处长葛昱介绍，北京从2007年开始ETC建设，目前用户数量已达到450余万，ETC专用车道802条，每个收费站至少有一条ETC专用车道，ETC交易占比达到六成以上。

　　不过，对于一些省份来说推广难度依然较大。一名位于广西的某国有银行的工作人员王先生透露，银行层面下达了任务，每人到年底的指标是300户，目前来看推广难度较大。

　　ETC并不是一个新事物，前几年就已经推出，产业行情受政策影响波动较大。

　　光大证券研报分析，2014年3月交通部发布《关于开展全国高速公路电子不停车收费联网工作的通知》要求，到2015年底基本实现全国ETC联网。同时出于揽储目的，2015年银行开始大规模采购OBU等ETC设备，使得行业需求激增，2015年ETC市场规模达到26.5亿元同比增152%。伴随全国联网结束、银行采购趋缓，以及行业竞争加剧导致价格持续下降，2016～2017年ETC行业整体规模略有下降，相关设备企业利润也出现大幅下滑。

　　“办理ETC程序比较麻烦，使用率也不高。而且因为常年摇不到号，我的车牌是找中介租的，而办理ETC需要车主的相关证件信息，所以办起来很麻烦。”一名北京车主表示。此外，ETC安装用户的提升主要还是由于政策刺激。

　　由于部分省份推广难度较大，一些银行选择与企业合作的方式进行推广。比如，选择与保险类公司进行合作以此获得客源、双方进行资源置换。银行通过保险公司让其对员工进行推广，这样可以进行组团办理，从而提高办理效率；保险公司通过与银行的合作也可以获得一些客流资源。