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在董明珠眼里，格力电器已经具备了电动化时代汽车空调的技术能力，缺少的只是一个稳定有量的配套关系。这个配套关系有多重要？看一个数据就可以知道：2018年在中国的传统汽车空调压缩机领域，拿到最大市场份额的是华域三电，而之所以可以力压电装、马勒、法雷奥等巨头的关键原因在于其背后的大东家：上汽集团。配套之外还有磨合，银隆某种程度上给格力一个磨合技术、展示水平的平台，借用这个平台，格力汽车空调才能够真正打开汽车空调市场。

3. 立体营销，结好整个汽车圈OEM厂商

今年618期间，有两则撕逼事件喧宾夺主，其中一件就是“格力举报奥克斯”：罕见的同行间举报行为一时引爆媒体界，成为连续多日的头版头条。回过头来看，这此举报事件格力收获颇丰：在全网内获得“质量可靠”的头衔，加上之前已经深入人心的“掌握核心科技”，合起来在业内业外都吃得开。

2018年，中国汽车空调产量预计在4425万套左右（对比国内家用空调销量为9740万套），结合电动汽车空调近1500元的售价（家用空调售价在3000元左右），可以想象汽车空调市场也将是一块巨大的市场：1500 * 4425 = 664亿元。

正是看到了这一点，格力才开展了集中的B2B营销：日系车厂背靠电装、三电等空调巨头一时难以获取订单、上汽旗下华域三电配套格局稳健也难以突破；吉利、长城、一汽大众等车企规模巨大，且无强关联的配套厂家，可以成为潜在的客户。相信如果未来格力大规模进军汽车空调市场时，这几个厂商将是潜在的合作对象。

结论：在中国的汽车产业链条上，国产汽车零部件企业向来处于核心技术的边缘，高附加价值的汽车零部件向来与中国厂商无缘。电气化时代到来对于汽车产业而言是一次重新洗牌的机会，在这次历史性的机遇关口，以格力为代表的自主品牌们若能把握住这次机会，中国的汽车产业格局将焕然一新。