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2020款G3标配了AI语音助手以及深度定制的高德地图。经实际体验，G3的语音识别率相当高，语音不仅可以控制导航、收音机、娱乐节目等软件，更可以控制座椅等硬件。初次试驾小鹏G3的时候，开车途中有些热了，视频又无法长时间离开前方，不方便仔细去操作具体按键来打开通风，因此我试着用语音喊了一下，“你好小P，打开座椅通风”，然后主驾的座椅通风就打开了，体验非常棒。

而它默认的地图是高德，和语音助手深度整合后，不仅可以实时显示路况，更可以语音实现切换路线等功能，试驾G3的几天时间，我即使走非常熟悉的路线也会语音打开导航以躲避拥堵，最主要的是非常方便，G3的语音交互+导航是笔者试驾过的车型中为数不多的让我愿意放弃手机导航的车型之一。

另外它的深度定制还体现在地图和智能驾驶系统的结合。ACC功能开启后，大多数车子都会基于现有的车速来取整，比如我现在是30+的速度在行驶，它会自动限速为40，如果需要提高巡航速度则每次都要手动调节。而G3的ACC和地图整合后，系统可以从地图中读取当前道路的限速，这样在开启ACC时它自动将最高巡航速度调整为当前限速，比如我在四环上时，ACC会自动将限速设置为80km/h，检测到我在G7上时，则自动设置为100km/h，免去了每次开启都要手动调节的麻烦。

而且，得益于电机更精准的扭矩控制，G3的ACC自适应巡航反应非常灵敏，系统能够在侦测到前车减速和加速的状态后，迅速调整自身的速度，尽力做到时刻保持与前车固定的距离，G3的这种响应速度是甩开传统燃油车一大截，令ACC的实用范围扩大到了城市高架上，而传统的燃油车通常在高速公路上比较好用，在车流量巨大的高架上反应相对迟缓，让ACC显得有点鸡肋。

四、自动驾驶配置已经同级领先

其实上面提到的ACC已经是辅助驾驶的一部分，此外，G3的车道保持，车道偏离预警功能也非常有实用性，早晨上班时间，有时人会处于不太清醒的状态，尤其是前一天晚饭上熬夜之后，开车打瞌睡的概率增加，G3的车道保持+偏离预警+ACC配合使用后，可谓通勤神器——一旦人注意力不集中，车子偏离当前车道，方向盘会自动施加一个力纠正车子轨迹，同时主动式安全带会勒紧收缩，报警装置也会同时发出警报声，多维度避免安全隐患，这种预警机制可以在很大程度上避免环路上因打瞌睡、玩手机等注意力不集中行为引发的事故。无论是新司机还是老司机，相信都会爱上这种辅助驾驶功能。

更值得一提的是，G3配备的自动汽车功能，简直是新手司机的拯救者！G3全车配备了22个智能传感器，其自动泊车功能是通过视觉+雷达协同实现的，既可以识别划线的停车位，又可以识别两车之间没有线的停车位，这个技术并非每一款同级车都能做到，比如Aion S，仅支持雷达识别两车之间的空位，没有视觉识别功能，如果车位两侧没有车，地上划再多的线也无法实现自动停车，这从技术上体现了小鹏作为互联网造车企业的优势。

体验的时候，按下自动泊车功能，车辆识别到车位之后，按下确定键，这时电脑就开始接管车辆，全程自动操作，前进、后退、打方向、纠正位置等等完全由车辆自动完成，全程没有任何人工干预。最后车辆成功停在了一辆车旁边的车位里，位置很正。第二次，笔者选择了一个两侧都停车的车位，看看G3能否停进去。这一次，在识别到了车位之后，G3全程自动操作，同样一次成功。

小鹏G3的停车成功率并非100%，在一些极端情况，比如车位特别狭小，或者轨迹范围内有其它车辆阻碍时，还是有一定的失败几率，需要车主向前挪动一下，重新识别车位。平心而论，G3的自动泊车功能对于老司机来讲只能算是锦上添花，但对于新手女司机来说，这绝对是雪中送炭，它至少可以使女司机面对在正常车位时不用发愁，不必再依赖女司机专用停车位。