时尚汽车_汽车生活移动版

　　对于新能源汽车的积分交易，此次征求意见稿也进行了调整，规定乘用车企业新能源汽车正积分可以自由交易，2019年度及以后年度产生的新能源汽车正积分可向后结转，结转有效期不超过三年。

　　其中，2019年度产生的新能源汽车正积分可以等额结转至2020年度使用；2020年度存在的新能源汽车正积分，每结转一次，结转比例为50%；2021年度及以后年度企业传统能源乘用车平均燃料消耗量实际值与企业平均燃料消耗量达标值的比值不高于123%的，允许其当年度产生的新能源汽车正积分向后结转，每结转一次，结转比例为50%。只生产或者进口新能源汽车的企业产生的新能源汽车正积分按照50%的比例结转。

　　任万付表示，通过新的积分计算方式和结转政策的调整，从供给侧改变了积分供给量，提升了交易价值，对积极发展新能源汽车的企业来讲是一个重大利好。

　　“正积分是企业跟随政策积极转型的结果体现，负积分的情况会越来越少，关键是积分比例是否达标。”他认为，从2018年双积分的核算情况看，大部分企业尤其是自主品牌企业，都是正积分，说明双积分政策起到了积极的推动作用。2021-2023年计算公式的调整，将进一步发挥该政策的引导作用。

　　补贴退坡，双积分助推新能源汽车向前？

　　6月25日，新能源补贴退坡过渡期正式结束，2019年新能源汽车补贴政策不仅地方政府补贴取消，国家补贴标准也将降低50%以上，整体补贴退坡幅度超过50%。其最直接的影响是对新能源汽车销量带来冲击。乘联会日前公布的统计数据显示，今年上半年我国新能源汽车的累计销量为57.7万辆，同比增长65.9%，这一增速较去年同期123%的增速下滑不少。中金公司也在最新的研报中，将此前153万辆新能源销量预测调整至130-140万辆，对应同比增长4%-12%。

　　具体到各家车企，新能源汽车产销增速也在放缓。其中，吉利汽车发布盈利预警，预期今年上半年净利将减少40%左右，集团管理层团队决定将原定全年销量目标由151万部下调10%至136万部。

　　虽然补贴退坡已成定局，但双积分政策有望接力，成为新能源汽车的助推器。

　　招商证券在研报中指出，后补贴时代的过渡期(2019年至2020年)，“双积分”是支撑新能源汽车行业销量增长的驱动力之一。招商证券估算了2020年新能源市场的“双积分”状况，新能源乘用车复合增速要达到36%以上，才能在2020年“双积分”结算时行业没有负积分。在此假设下，如果按照最低增速计算，2020年新能源汽车产销将达成200万辆目标。