其实，疯爷总以为，看待企业问题，并没有那么复杂，很多故事或者逻辑就隐藏在那些看上去非常浅显的事情上。比方长城汽车，你会发现他发布了很多的产品，或者改头换面多少次，但是，长城汽车的里子是从来不会变的。而决定长城汽车品质的正是那些里子。
关于长城汽车，印象很深的是2017年10月，身边几个朋友都在券商的推荐下准备买入长城汽车，甚至有的已经买入。疯爷为了调查专门跑了很多WEY以及长城汽车的经销商，最后的结论是：长城汽车压根就不应该被摆放在餐盘上。当时买入长城汽车的都在事后感谢疯爷的提醒。
不如谈谈历史。
中国历史几千年，但是就文化思想而言，最辉煌的当属战国时期、魏晋南北朝，两宋时期。
战国时期，有百家争鸣。儒道法墨，思想火花绽放，奠定中国文化根基。所以，庄子就可以想象着化为蝴蝶，孔子惶惶然如丧家之犬宣传自己的儒家道义，墨子天天“开车”带着一帮门徒劝人家不要打架啊。疯爷想，要是有墨子的精神，没准中美贸易战打不起来呢。
魏晋南北朝不好用一个词汇概括，但是这个时期确实战国之后有一个思想奔向自由的时代。大师陈寅恪的魏晋南北朝讲史稿就讲到了这些问题，这个时期佛教兴起，道教勃兴，胡人与汉文明交织，是当时文化的特色，这个时期是历经秦汉专制之后文人墨客撒欢追寻自由的时期，所以也就有了“刘伶裸奔醉酒”、“嵇康打铁”、“孔融放诞”这样的故事。
至于宋明时期，这个时期成就也是非常突出。都知道的是大儒王阳明，理学兴起。
这些文化思想的自由，诞生的土壤是制度的宽松。相比较看，秦汉、明清时期文化的文化多有不足，总结性多，后世思想启迪意义上的少，换句话说，根基性的思想创造少。即使盛唐文化，本质上来说是魏晋南北朝时期文化的延续。汉代虽有司马迁，其实也是战国文化发展使然。
这样的问题，反映到企业上何尝不是如此？一家公司机制过死，制度过严，最终损害的一定是企业的创新性，这种企业可以在某一个特定时期因为一个领导人、一种产品的强势，取得巨大的辉煌，然而，一旦这个产品泄了气，最终一定被时代的潮流抛弃。
长城汽车在过去很长的时间里面，取得了巨大的辉煌。长城皮卡、哈弗系列，市场谁人不知？但是，这些其实都是过去的辉煌。
这一点上，疯爷还是钦佩的，但不代表没有批评。
长城汽车最被疯爷诟病的一点是其军事化管理机制，这会损害他的创新能力。纵观海外国际性大企业，谷歌、苹果、Facebook，微软，他们之所以成功，是基于创新的机制。
长城的军事化管理机制，知乎上有个帖子，非常有代表性，疯爷这里给摘录出来。
很显然，这样的文化机制下，企业很难有创新。原因是，都怕出错。
长城汽车过去很多年的成功，靠的是中低端产品。但是现在的形势已经发生改变了，中国汽车行业再不可能像过去一样的告诉增长了。中低端产品受到更大的冲击。
看一下中国汽车行业的销量增长。
汽车行业都在等待政策的拯救。这是消费问题，救不了。再说，政府现在没钱，想救也没钱，有能力就活下去，没能力就出局。
看看长城汽车过去几年干了什么：收购河北御捷电动车(低端)，跟宝马合资，最近搞氢能源车。御捷这个不提了，宝马这个合资，你觉得宝马会把汽车核心技术交给长城？结合上面的那个图，现在国内汽车行业产能严重过剩，这些都是有折旧的，这不过就是产能再利用问题，本身很难多大程度提高长城汽车的盈利能力。
再说，氢能源，你能指望一家过度管制的公司在需要创新的氢能源上取得成功？至少现在不具备土壤。
随着汽车股比放开，外资入局，长城汽车这样的国产系列，只是情怀，不具备与外资竞争的资格。
看一下长城汽车5月份的销量。那个用魏建军的姓氏做背书的WEY系列，断崖式下跌。长城汽车今年1-5月销量增长靠的是M6，不是其传统优势产品H6。新版H9要上市了，20多万吧，能把长城的销量翘上天？挣扎而已。
不知道怎么的，疯爷就想到了刘晓庆了。两个月前，64岁的刘晓庆又出来走秀了。在北京国际电影节的闭幕式上亮相的时候，步步生风的刘晓庆笑起来却是僵硬到不行，随便咧咧嘴，脸部肌肉根本拉不动，整个人看起来像是戴了一张人皮面具一样，满满的塑胶感。
看来光靠拉皮解决不了全部的问题。人如此，车也一样。
(责任编辑：admin) |