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　　从一定程度上来看，互联网企业更希望将产品“打包”卖给车企，但这存在一定的排他性，车企无法自由地选择应用生态。这也会导致车企的智能系统同质化，车企无法借此形成产品核心竞争力，用户体验难以提升。

　　作为独立运营的公司，上汽绝不是斑马唯一的客户。如何满足其他车企的需求，体现出车企的差异化，是斑马将业务范畴做广的前提。

　　开放包括AliOS2.0、情境交互框架、多模态交互、机器视觉、语音多引擎框架、AR-Driving2.0、360全景增强辅助驾驶、自运营自定义工作台和斑马“车+互联开放平台”在内的九大核心能力，是斑马网络迈出“全面开放”战略的关键一步。

　　“斑马真正开放的是我们的底层基础能力。真正的开放，一定是能让别人去集成应用你的底层能力。我们会在合适的时候宣布，真正开放源代码，让产业、生态能基于我们开放的底层技术构建自己的能力。”郝飞表示。

　　开放底层技术的能力，对车企而言，最大的吸引力在于数据的获取。此前，针对车联网的数据由谁来掌控颇具争议。对于车企而言，掌握汽车和用户的数据，是其在智能网联汽车领域长期发力的重要手段。为了确保将数据掌握在自己手中，更好地了解需求的变化，并通过迭代来完善体验效果，是车企自己打造智能生态系统的重要目的。

　　快速迭代是互联网的特性，这也体现在智能网联汽车上，在过去数年间，多数主要的车联网玩家，都已经至少完成了一次以上的迭代。

　　2018年，吉利发布的第一代GKUI系统，由“云、桌面、账号、应用生态”四个部分组成。一年后，迭代后的GKUI19系统中，亿咖通将“人工智能”嵌入车联网系统中，将其视作GUKI的第五个部分。

　　值得注意的是，亿咖通“一个生态系统”升级为“开发者平台”，将手机上的应用植入到系统内，融入更丰富的互联网生态服务。可以看到的是，在这一系统内的玩家中，并不局限于部分互联网巨头自己的生态。比如，在搭载GKUI19的吉利博越PRO上，有百度的语音助手、腾讯的影音和音乐、高德地图、唱吧等诸多应用。吉利可以通过数据来分析用户在车内的行为。

　　硬件方面， GKUI19通过与小米的小爱同学、百度小度、京东京鱼座等智能硬件伙伴合作，来实现智能车家互联场景的应用。与此同时，吉利还推出了中国汽车行业首款智能出行手表X WATCH Limited Edition，通过手表可以远程操纵开关门、开关车内空调等事项。可以看到的是，吉利试图打造一个包括AI云、车、家、手机、手表的生态闭环。

　　在过去的一年内，亿咖通已经在吉利22个产品上应用其GKUI智能网联系统，今年年底，这一系统还将应用在领克品牌上。吉利希望通过庞大的用户群，通过车联网将服务重心从“车”到针对“人”，从简单的出行需求到满足移动互联网时代与车相关的任何实际场景需要。

　　通过智能系统底层和应用、软件和硬件的深度融合与迭代，智能网联汽车的潜力与能力还将进一步释放。

　　“未来的车联网，或者网联的竞争，并不应该是BAT之间的竞争。不会因为有不同的互联网生态的存在，而去强制用户选择哪个生态。如果没办法实现真正的开放，就没办法满足用户对于真正的开放生态的要求。”郝飞表示。