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原标题：从二汽到东风，它为何几易其名？

■1992年，第二汽车制造厂更名为东风汽车公司

■2017年底，东风汽车公司更名为东风汽车集团有限公司 记者 吴杨/摄

在武汉经济技术开发区东风大道上，有一座现代化的建筑格外引人注目，像一艘巨大的帆船，向着太阳升起的地方前进。它就是东风汽车集团有限公司（以下简称“东风公司”）总部。

东风公司是一家中央直管的特大型汽车企业，现有资产总额3266亿元，主营业务涵盖全系列商用车、乘用车、新能源汽车、关键汽车总成和零部件、汽车装备及汽车相关业务等，经营规模在国内汽车行业排行第二。2018年，东风公司位居《财富》世界500强第65位，中国企业500强第15位，中国制造业500强第3位。

建设半个世纪以来，东风公司数易其名，中国第二汽车制造厂、东风汽车公司、东风汽车集团有限公司，一个个响亮的名字见证着现代汽车企业的成长与发展，也见证着中国汽车工业的崛起与壮大。

第二汽车制造厂 风起十堰向潮而立

“中国这么大，光一个一汽是不够的，要建设第二汽车厂”，在毛主席的指示下，作为国家“一五”计划和“三五”计划的大型重点工程项目，同时也是国家三线建设的大型重点项目，1969年，第二汽车制造厂开始在十堰群山中大规模建设。

1975年6月，二汽第一款基本车型两吨半越野车EQ240定型投产，其中“EQ”代表“二汽”。同年，经国务院批准，第二汽车制造厂生产的汽车正式命名为“东风牌”。在对越自卫反击战中，东风EQ240越野车承担最艰苦的战斗突击和物资抢运任务，尽管伤痕累累，但没有一辆车因为质量问题出现事故，被战士誉为“功臣车”“英雄车”。经过战火的洗礼，“东风牌”汽车的口碑从此树立，奠定了东风作为中国最大军车制造商的地位。

1980年，国民经济进入调整期，二汽被国务院列为“停建、缓建”项目。面对严峻形势，二汽决策者们向国家提出了“量入为出，自筹资金，续建二汽”的报告，并获得批准。“国家‘断奶’放手、企业大胆开拓，比在计划经济体制下按部就班建设，要强十倍、百倍，是真正地解放了生产力，促进了二汽快速发展，为国家的经济发展作出了实质性的贡献。”时任二汽厂长黄正夏回忆录中写道。

从1980年至1985年，在确保上缴国家全部利润、税金、折旧费提成的前提下，二汽不仅没有向国家要一分钱，而且提前两年建成了年产10万辆汽车生产能力。到1985年，二汽在汽车产销量，上缴国家利润和税收方面，均占全国汽车企业60％以上，创造了上世纪80年代的辉煌。1991年4月9日，二汽第100万辆汽车在总装配厂下线，实现了第一个百万辆的目标。

东风汽车公司 走出大山迈向大海

1992年9月4日，被称呼了23年的“二汽”更名为东风汽车公司，走出这一步，意味着东风公司义无反顾地站在了市场经济的潮头。

上世纪90年代中后期，在由计划经济向市场经济转轨的过程中，东风公司也同大多数国有企业一样，陷入了“船大难掉头”的困境，一场更具活力、更为深刻的变革席卷而来。

在时任总经理苗圩的带领下，东风大刀阔斧地对旧体制进行脱胎换骨改造，初步建立起层次清晰、责权明确的母子公司型体制框架，初步实现了投资决策、资产经营功能与生产经营功能的分离，初步建立起了适应社会主义市场经济的现代企业制度，逐步实现了从管理一个工厂到管理一个公司，从管理一个企业到管理一个集团的巨大转变。

1999年7月15日，“东风汽车股份有限公司”正式成立，肩负起东风公司轻型商用车事业发展重任。创立12天后，“东风汽车”股票（股票代码600006）在上交所成功上市。这是东风优化资本结构、广开融资渠道、尝试产权多元化的积极探索，也标志着东风公司在资本运作上揭开了历史性篇章。

虽然诞生于十堰，但东风人从来就没有把目光局限在鄂西北一隅，而是“立足湖北、面向全国、走向世界”，率先实施对外开放，深化国际合作，探索做强做大之路。

2003年，东风公司和日产公司共同出资组建的“东风汽车有限公司”正式运营，成为当时我国汽车工业最大的跨国合作项目。现如今，东风汽车有限公司旗下有东风日产乘用车公司、东风启辰汽车公司、东风英菲尼迪汽车有限公司、东风汽车股份有限公司、郑州日产汽车有限公司、东风汽车零部件（集团）有限公司、东风汽车有限公司装备公司七大事业单元。