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“蔚来此次召回可以看做是电动车领域的表率，体现了企业的负责精神及其对电池系统管理的进一步完善。” 全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，作为一种成熟的解决汽车产品缺陷的机制，召回对保障社会公众人身、财产安全意义重大。

“双积分”倒逼升级

在“世界新能源汽车大会”为新能源汽车走向把脉的同时，7月2日工信部发布公告公示2018年中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分。据统计，2018年中国境内141家乘用车企业共生产/进口乘用车2313.91万辆，燃料消耗量正积分为992.99万分，燃料消耗量负积分为295.13万分，新能源汽车正积分为403.53万分。

“双积分”是指传统燃油车积分和新能源车积分两项。2017年9月，“双积分”政策由工信部审议通过，规定了乘用车企业平均燃料消耗量积分核算、乘用车企业新能源汽车积分核算的双积分核算方法。2019年开始，工信部对乘用车企业的新能源汽车积分将开始强制考核。

根据公告，2018年共有75家企业的乘用车平均燃料消耗量不达标，达标企业仅66家。分品牌看，与合资品牌相比，自主品牌表现普遍较好；从总量上看，平均燃料消耗量正积分最高的为上海汽车集团股份有限公司，约为128.08万分；平均燃料消耗量负积分最多的为上汽通用五菱汽车股份有限公司，约为-35.45万分。

值得注意的是，作为国内四大汽车集团之一，虽然此次一汽集团积分达标，但新能源积分已经被其他三大集团远远甩在身后。公告显示，一汽集团新能源积分仅为1.87万分，而上汽集团约为33.16万分、东风汽车集团约为14.73万分、长安汽车约为14.24万分。

在新能源积分状况相对落后的情况下，此次大会上，一汽集团董事长徐留平提出新能源发展新目标，并表示，集团旗下新能源产品占乘用车比例将在2025年达到40%，2030年达到60%以上。

目前，“双积分”政策仍在持续完善。在此次大会上，辛国斌表示，工信部已拟定2021-2023年“双积分”措施，并于近期征求意见。

对于车企而言，“双积分”考核能否达标至关重要。根据“双积分”政策，一家车企的积分为每款车型积分乘以销量，积分与油耗挂钩，只有传统燃油车与新能源车积分大于零才算达标，如果出现负积分，则需要采取措施抵偿归零或调整生产与进口计划。如果无法抵偿归零，相关车企可能无法上市销售新品。对于新能源汽车负积分未抵偿的企业，工信部将暂停该企业高油耗车型生产。

（原标题：新能源汽车赶考“后补贴时代”）