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　　如，上海政府宣布今年计划再建14座加氢站；江淮汽车与Ideanomics Inc。(IDEX)合作开发氢燃料电池汽车；丰田量产的氢燃料电池汽车MIRAI甚至声称“充氢3分钟行驶600公里”……

　　狂热追捧背后，氢燃料电池汽车的发展技术路线逐渐清晰。据中国氢能联盟预计，到2050年氢能将在中国终端能源体系中占比至少达到10%，其中燃料电池商用车到2050年将达到160万辆，市场占有率达到37%，燃料电池乘用车到2050年市场占有率将达到14%。

　　氢燃料电池汽车的市场前景让各方竞相布局。记者粗略统计，进入2019年，广东、山西等10个省份将发展氢能写入政府工作报告，山东、河北、浙江等省份陆续发布本地氢能产业发展规划。

　　车企也在氢燃料电池车领域积极布局。 此前，丰田与北汽福田、亿华通达成合作，计划2021年量产三方合作的氢燃料电池大巴车。同时，也有媒体报道，丰田将与吉利率先在华推出氢燃料电池乘用车，目前这一合作正在深入谈判阶段。从丰田与国内企业进行氢燃料电池车合作的方式来看，与此前混合动力技术的导入不同，丰田这次的态度是开放的。

　　一位不愿透露姓名的跨国公司相关负责人向每日经济新闻记者表示：“从汽车未来的技术路线来看，纯电动车型在特定范围、行驶里程上等方面会受到限制，氢燃料电池车是一种很好的技术路线的选择。”

　　某国内车企负责人向记者表示：“从目前来看，一辆氢燃料电池商用车的成本在数百万元，虽然目前的商业化有一定的难度，但是三五年之后，氢燃料电池车、尤其是在商用车领域会有着很好的市场前景。”

　　当前已经有商用车企开始在氢燃料领域积极布局，“多条腿走路”。一位潍柴动力的内部人士向记者坦言：“潍柴除了在氢燃料电池方面布局外，还同时规划了纯电动和固态氧化物燃料电池的路线。”

　　“氢燃料电池发展问题绝不是一个主机厂或一个产业的上下游可以解决的，也不是明后年就可以看到显著成果的，而需要一个长期的发展过程。”中国汽车工程学会名誉理事长付于武说。