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　　除了位于瑞典的超级电池工厂外，Northvolt还与大众集团合作，计划在德国下萨克森州再建一座超级电池工厂。为此，大众集团将投资9亿欧元与Northvolt展开电池领域的合作。

　　大众集团这9亿欧元投资中，一部分直接用于对Northvolt的投资，作为回报，在获得相关反垄断部门批准后，大众集团将得到Northvolt公司20％的股权，并在其董事会拥有一个席位。另一部分资金用于和Northvolt组建一家对半持股的合资企业，并在德国建立年产能为16GWh的超级电池工厂。

　　“大众集团正在为电动化战略的成功实施奠定全面的基础。我们找到了一位欧洲合作伙伴Northvolt，与我们一起在德国推进电池生产。”大众集团负责采购的董事会成员斯特凡·索默表示。该电池工厂计划2020年开始施工建设，预计2023年底或2024年初开始为大众汽车配套锂离子电池，并计划在接下来的几年内将产能提升到24GWh。

　　根据大众集团的电动化战略，到2025年，仅在欧洲，该集团对电池的年需求量就将达到150GWh，预计在亚洲也将出现类似规模的需求。为此，大众集团在选择LG化学、宁德时代、三星SDI、SK Innovation等作为其电池供应商的同时，还通过与Northvolt合建电池工厂来确保其电池供应链长期稳定。

　　另一家德国汽车制造商戴姆勒在自产电池方面已经走在了大众前面。今年年初，戴姆勒官方表示，将在波兰亚沃尔建立一家电池工厂，从而将全球电池生产网络扩大至9家。奔驰计划投资超过10亿欧元打造一个全球电池生产网络。目前，戴姆勒在欧洲的电池工厂包括德国卡门茨的一号和二号电池工厂，另外位于德国下图克海姆的电池工厂也在建设当中。目前来看，奔驰在动力电池领域的进展在国际车企中处于领跑，其位于德国卡门茨的首家动力电池工厂已为旗下纯电动、插电式混动等车型生产了超过20万个电芯。

　　法国汽车制造商也在行动

　　法国总统马克龙也高度重视培育本土动力电池产业这一议题。“我不能看着我国电动汽车配装的电池全部来自亚洲厂商。在电池方面，我们需要给欧洲敲响警钟。”他说。

　　法国汽车制造商也在该国政府的倡议下加快行动。目前，PSA主要从LG化学和宁德时代购买电池。近日，PSA旗下标致汽车工业总监扬·文森特表示，随着电动汽车市场不断升温，该公司计划在一些工厂组装电池，包括斯洛伐克的特纳瓦工厂和西班牙维戈工厂。

　　按计划，从今年开始，PSA旗下5大品牌标致、雪铁龙、DS、欧宝和沃克斯豪尔生产的每款车型都将提供电动版或混动版，并在两年内将推出15款电动化车型。2019上海车展上，标致品牌全球首席执行官安巴托在接受《中国汽车报》记者采访时表示，到2023年，无论在中国，还是在全球，标致品牌都将做好充分准备，全面推进能源转型，让所有产品系列实现电动化。“未来我们推出的车型，都将是在同一车型之下提供若干种发动机选项，其中有100％纯电动，也有插电式混动。”安巴托说。

　　标致508L就是一个典型的例子。PSA在欧洲销售的是标致508，提供汽油发动机版本、柴油发动机版本以及插电式混合动力版本。在中国，PSA推出的则是标致508L，提供汽油发动机版本和插电式混合动力版本。

　　至于法国另一大车企雷诺，目前主要也是从LG化学采购电池，但雷诺去年特意表态称，LG化学并没有垄断其电池供应合约，欧洲供应商如果有竞争优势也可以参与市场竞争。

　　可以预见，随着汽车行业电动化升温以及欧洲减排压力加大，当地的动力电池需求会越来越大。麦肯锡在一份研究报告中指出，预计到2040年，欧洲对于电动汽车动力电池的需求量将达到每年1200GWh。欧洲会眼睁睁地看着这么一块大蛋糕被亚洲厂商蚕食吗？答案不言而喻。