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此外值得一提的是，目前部分整车企业也在做自己的零部件，并且不断加大涉猎的零部件品类，这也一定程度影响了汽车零部件企业的发展空间。在此次调研中，虽有32%的参与者认为，整车企业的这一做法有利于刺激公司进行技术升级，但是67%的参与者认为，整车企业的这一做法会导致竞争加剧，汽车零部件企业的发展空间被挤压。

而综合以上因素，整零关系似乎将更受挑战。在此次调查中，69%的参与者认为，在当前的市场环境下，整零矛盾更易被激化。在业界看来，为维持良好的整零关系，整车企业应合理降低成本要求、按照双方合约结清款项、帮助零部件企业进行成本的优化，而零部件企业也应有“上进心”，不断进行技术升级，优化成本。不过，道理大家都懂，能不能做到就要另说了。

汽车零部件行业格局生变，一大批企业或将被市场淘汰

既然压力在增大，零部件企业自然要想办法渡过当前的难关。从调研结果来看，相对于寻求政府及整车厂的帮助，多数参与者认为，企业应依靠自身的力量，应调控产能，必要时可先关闭一些厂房，还应开源节流，有选择性的进行投资。

在近期的“C Talk 奋斗2019”高端系列访谈中，盖世汽车同样了解到，不少汽车零部件企业仍在持续进行投资，例如，佛吉亚将每年至少投资1.6亿欧元用于创新研发，另集团也出资5000万欧元用于投资初创公司；博泽计划在2018至2023年，在中国累计投资5.75亿欧元……当然值得注意的是，与以往不同，他们如今可能更为倾向于将资金投入在新能源、智能网联、自动驾驶等新兴领域。

当然，也有少部分参与者认为，一些零部件企业应寻找合适的时机卖掉自己，这对于某些企业来说可谓明智之举，毕竟市场竞争愈加激烈，与其费力抢夺有限的份额，不如及时止损，趁着企业状况还算可观及时出手，如此，总好过最后“砸”在手里。

不过，总归会有企业惨遭淘汰。在此次调研中，33%的参与者认为，在汽车零部件市场，将会有一大批企业被市场淘汰，而29%的参与者认为，部分小型零部件企业将被收购，另有10%的参与者认为，大型零部件企业继续扩张，但也有26%的参与者并不认同这一观点，认为即使是大型零部件企业，也应“瘦身健体”。

总而言之，车市的下滑正在加剧汽车零部件行业格局的转变，在这一过程之中，汽车零部件企业熬过去，则有转机，熬不过去，则出局。