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民营自立车企的代表吉祥也没有缺席本轮主动驾驶投资。日前，吉祥汽车（00175.HK）成为2022年第19届亚运会官方互助同伴，将在杭州亚运区域内实现完全主动驾驶技能运营。同时，吉祥汽车还介入了建设中国第一条支撑智能驾驶、无人办理的聪明高速公路——杭绍甬聪明高速。

自立车企踊跃投资主动驾驶，除了配备主动驾驶的车辆相对有助于贩卖外，在车市饱和的大配景下，此刻整车企业单靠卖车的赢利已大减，将来甚至碰面临吃亏，实际迫使车企将来必需要转到具有更高附加值的办事上去，主动驾驶虽然自己并不但独向消费者出售，但主动驾驶是将来承载各类汽车办事元素的一个紧张技能载体，也是确保车企持久红利的新贸易模式。

勒紧裤带结构将来

从全球规模来看，今朝在主动驾驶方面推进研发的不但单是车企，按照罗兰贝格排名，以主动驾驶成长大国美国为代表，主动驾驶范畴的前三名，排名第一的是谷歌子公司Waymo；其次才是传统车企通用旗下的主动驾驶子公司Cruise以及新能源车企特斯拉。

在投入方面，以谷歌为首的互联网企业在主动驾驶的投入很是可观，谷歌Waymo一家投入就到达数十亿美元，远超长安汽车按5%贩卖提成的投入范围，且长安的投入还包括了主动驾驶以外的其他研发项目。比拟之下，中国自立车企在投入上有点勒紧裤带结构将来的意思。

今朝，谷歌Waymo在主动驾驶硬件传感器研发、测试里程等方面处于遥遥领先的职位。Waymo主动驾驶汽车的测试里程已达1000万公里，而中国自立车企主动驾驶领先企业长安汽车新一轮的测试里程仅为100万公里。

面临差距，即便是此前在主动驾驶投入热情较高的长安高层今朝也持审慎立场，谭本宏暗示，要真正让主动驾驶乐成贸易化，还需要结合其他企业来开辟。他认为，除了谷歌，全球此刻鲜有一家企业可以靠自身能力来实现全方位无人驾驶研发。

杰富瑞不久前将谷歌Waymo的持久估值上调至2500亿美元，而其此前的预测区间是750亿～1250亿美元。远高于长安汽车今朝A股总市值。“无人驾驶项目很是烧钱，要害是不知道要烧几多年。”谭本宏说。

罗兰贝格执行总监吴钊认为，虽然5G技能落地，但自立车企主动驾驶的将来研发任重而道远，弯道超车并不容易，不行过于乐观。

一方面需要思量到主动驾驶技能的长时间周期及较高的本钱资源投入，主动驾驶的将来是一个多元开放的生态系统，远期蛋糕诱人，但短期能切到几多还欠好说。另一方面也要思量到主动驾驶焦点人才的相对稀缺，就全球规模来看，今朝主动驾驶的高新技能企业和顶尖人才多数在美国、以色列等国度，人才薪资程度很高，自立车企将来若何更好地均衡自研投入与外部协作是需要思索的。

“我们在欧洲雇用的外籍研发职员薪资是长安重庆员工的约莫6倍。”长安汽车一位研发卖力人透露。

陪同着5G等新技能投入商用，拥有整车制造和研发上风的中国自立车企和拥有数据研发上风而且资金雄厚的互联网公司牵手互助，可能是一条更经济也更可行的路线，能分管掉相称部门研发成本投入，全球车企巨头公共集团和谷歌Waymo牵手互助就是个中的代表。事实上，大肆投资研发主动驾驶的以BAT为代表的中国互联网企业，也在努力扩张本身的车企伴侣圈，举行差别水平的互助，包括长安、比亚迪（002594.SZ）、广汽（601238.SH）、吉祥、上汽等主流中国车企都在个中。

“今朝海内的主动驾驶正在积储能量，下一步起来会凌驾以往任何时辰。”王劲说，自立车企可否在这轮竞争中有所作为要取决于它们的选择和计谋。