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6月29日，恒大新能源汽车集团国能 93车型量产下线仪式在天津举行。虽然早在恒大入主前，NEVS就已经完成了该车型的研发，但是它的下线，依然证明了恒大已经具备了造车的实力，拥有了完整的生产体系，且具备了大规模量产的能力。

从2014年开始，汽车行业兴起了一股造车热潮，新品牌很多，但是真正实现量产并交付的品牌却很少。对很多新兴的电动汽车品牌来说，量产成了高门槛。据不完全统计，国内至少有50多家造车新势力企业涌入，但截至目前，国内仅有16家已经取得了发改委生产资质，6家拿到双资质。

虽然从房地产市场跨界到汽车市场，很多人开始可能认为恒大只是“玩票”，但是恒大从收购全球最大的经销商广汇汽车起，入主全球最顶尖的电池企业、轮毂电机企业和整车研发制造企业，用一系列的收购动作，证明了恒大造车的决心。

恒大首款新能源车型国能93的下线，更是证明了恒大已经具备了完整的生产体系和造车实力，标志着恒大造车从理论正式进入实战阶段。首先，关于生产资质，恒大早在入主瑞典NEVS国能电动汽车起，就已经做好了布局。NEVS 已经获得发改委和工信部核准的新能源汽车整车资质，是国内少数几家具备该资质的企业之一。

其次，生产基地问题也不需担心，NEVS此前已经有达到量产条件的纯电动车，并且在瑞典特罗尔海坦以及天津生产基地均已达到量产能力，并在上海正筹建一个新的生产基地。为了给以后的量产车型铺路，恒大今年6月还先后在广州南沙和沈阳签订了合作协议，提前储备了充足的产能。

第三，在资金实力上，作为世界500强企业，恒大去年交出了亮眼的年报，2018年净利润达722.1亿，核心净利润达783.2亿，也正是如此，恒大有底气和实力在今年上半年完成一系列的收购动作，有底气加入这场全球的新能源汽车市场竞争。

一个全新品牌在推出产品前，还需要投入巨额的资金和时间在产品研发上，而恒大也用资本的方式走了“捷径”。NEVS在瑞典拥有世界顶尖水平的电动智能汽车研发中心，拥有超500人的全球研发团队，同时在天津还成立了中国研发中心，也为国能93的顺利量产下线打好了基础，为之后一系列新车型的量产下线做好了铺垫。

除此之外，在新能源汽车的关键领域电池、电机、电控方面，恒大均拥有了全球优势技术。在销售渠道方面，恒大已经拥有了强劲的经销商集团，形成了完整的汽车产业链。在新能源汽车行业，恒大已经强势来袭。