时尚汽车_汽车生活移动版

　　不过，我们已经可以在市面上看到不少后置后驱或四驱的电动汽车，而且这些车型有着明显的两极分化：一极是一些不太追求驾驶品质的A0/A00电动汽车，比如众泰E200、北汽新能源LITE、奇瑞新能源小蚂蚁等，紧凑的后驱系统更有利于它们在有限的车身尺寸内改善座舱空间；另一极就是蔚来和特斯拉之类的高端品牌，它们有足够的研发和制造成本来采用后驱或四驱系统。

　　越来越紧凑的动力系统，让汽车的驱动方式悄然发生着变化。如果更极致一些，直接在轮毂上安装一个电机，座舱空间也就更大，甚至完全颠覆传统汽车的造型设计，这也就是我们经常在概念车上看到的轮毂电机。

　　其实早在汽车发明之后没多久，就有人尝试过这种驱动方式。有意思的是，世界上第一台四驱车Louhner Poesche就是采用了轮毂电机，看到这个名字你或许已经猜到了，这款车就是费迪南德·保时捷的作品。然而时至今日，我们依然只能在概念车上看到轮毂电机，究其根本还是在于其重量太大。熟悉改装车的同学应该都知道，簧下质量是影响车辆操控性的重要因素之一，簧下质量越轻，车辆操控性越轻快精准。正因如此，各种改装爱好车和性能车厂家都会尽量选择更轻的轮毂、刹车盘、刹车卡钳，而目前较为笨重的轮毂电机则与车辆轻量化背道而驰。不过，大师相信随着轮毂电机技术的不断成熟，等拥有更高功率密度的轮毂电机量产后，我们离这种全新的驱动方式也就不远了。

　　写在最后

　　汽车电气化、智能化的革命愈演愈烈，除了自动驾驶在改变我们的驾驶方式之外，汽车的驱动方式也在发生着改变。除了充满科幻感的轮毂电机，你认为还有哪种驱动方式有可能在未来成为主流呢？不妨在下方留言告诉大师。