时尚汽车_汽车生活移动版

　　沈子瑜还没来得及去细逛车展，但也听说了这次车展上有很多5G和车联网的亮点。对于一些打着5G旗号的宣传，他认为：“在5G的手机尚未出现之前，5G汽车还不大可能这么快就面世。更重要的是，5G的基础设施才刚开始，标准没有成熟，用户群体以及消费市场都还没起来，眼下就开始说5G，稍微有点早了。”

　　但眼下，无论传统车企、互联网企业还是通信企业，均在争夺5G车联网时代的一杯羹。对车企来说，向车联网和自动驾驶转型已是普遍共识。汽车“新四化”是记者在车展上频频听到的一个热词，以“电动化、智能化、网联化、共享化”为代表的汽车“新四化”，在5G全面崛起后才能快速发展。

　　卖车总有一天会卖到天花板，接下来卖什么？传统车企的焦虑在于，怎么切入到车联网中去？

　　当记者把这个问题抛给沈子瑜时，他毫不犹豫给出了答案：“核心是有没有找到5G合作伙伴，因为整车是不会去做通信软件的，这是两个产业。一个好的通信合作伙伴，帮你把整车拉进5G车联网是很重要的。”

　　吉利和高通的合作模式很难复制，毕竟全球只有一个高通。对5G的技术进行消化和整合，这对整车企业而言是一个难点。高通在中国选择吉利，在于认可吉利造车和研发的实力。“5G时代如何保持领先性？快速整合核心的上游资源，并能配以足够的5G技术研发能力，以及最早确保搭载5G产品量产，这是核心。”沈子瑜说。

　　在沈子瑜看来，5G是一个桥梁。有了5G，车联网的应用会更加丰富。对于车联网来说，有更多的外界服务和功能，能够“安置”到车里去。但前提得是，这辆车是一辆智能汽车。“5G汽车量产和大规模在车联网上的应用，我认为是在2021年到2022年，而不是现在。”他说。

　　在变革来临之前，行业强调更多的还是合作。“风口起来需要共力。比如新材料我们肯定不做，跨界太大了。我们也要等高通这类上游产业链有没有准备好，他们的芯片准备好了，我们才能应用。所以产业链协同很重要。”沈子瑜认为，车联网的赛道上，单打独斗必将寸步难行。

　　自带车联网基因的新秀

　　“我看这车的造型很酷，就想试试。结果发现它的交互性很好哎。”在零跑汽车展区，一位操着北京口音的小哥和女朋友，坐在零跑S01里舍不得出来。“它能将我的手机同步到车机上，现在的车载系统其实就是我的手机，我可以直接和微信好友发语音，开车的时候不用再去翻手机……”小哥瞬间变身发烧友，眼见一时半会也不会出来了，记者只好打消了体验的念头。

　　记者听零跑工作人员介绍，这款车能够做到静脉识别解锁、人脸识别启动，也就是说司机本人就是开启车辆的钥匙。

　　在7.1展馆，浙江有3家造车新势力，零跑、合众和威马。与传统燃油车相比，这股“造车新势力”，似乎从一开始就自带车联网基因。以零跑汽车为例，它与安防龙头大华股份有着深厚的渊源，比如车身上摄像头的运用，而这正是大华的强项。同时，大华在智能交通领域多年的技术积累，也被很好地嫁接到了零跑汽车上。今年二季度，零跑S01即将实现量产交付，真正开始接受市场考验。

　　看到零跑不远处的合众汽车展台，记者脑子里蹦出来一句话：“一个装上轮子的智能互联移动终端”。记者曾参观过合众位于桐乡的智慧工厂，合众在开发设计之初，汽车功能设计就预留了诸多空间与功能接口，车主可根据需求更新升级所需的功能、配置或服务。智能互联技术不是简单地作为一种技术应用安装在车里，而是作为汽车整体设计的有机组成部分，与汽车融为一体。

　　合众的展台上，停着一辆浑身火红的汽车。这辆车，被它的工程师们贴上了“情感科技”的标签。而所谓的“情感”，背后其实就是硬科技。比如装备了生命体征监测系统、智能机器人、互动呼吸灯，让车变成一个有感知的出行伙伴。

　　虽说自带车联网基因，但也有担忧。“5G来了，对造车新势力来说是一场硬仗。”合众的一位工作人员称，汽车“新四化”发展中最为迅猛，同时也最受舆论关注的智能化，未来两年到3年内，所有的车都将成为智能汽车，未来3年到5年内，所有的车都将全面接入互联网，成为数据的一部分，“以后都是跑在互联网上的电动汽车。”

　　车展何尝不是几家欢喜几家愁？已经布局车联网的，踌躇满志；还没跟得上趟的，忧虑重重。2019年最大的风口是5G。有机遇也有挑战，大浪淘沙，谁能留下，仍需市场的检验。