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　　每年都会拿出销售收入的5%投入到技术研发中，通过多年的积累，长安汽车在意大利都灵、美国底特律、美国硅谷、日本横滨、英国伯明翰建立了五大研发中心。其中，美国底特律和硅谷主要负责底盘开发和智能汽车研发，意大利都灵主要负责造型设计，英国伯明翰主要负责动力系统研发，日本横滨主要负责内饰设计。得益于海外研发中心的助力，长安汽车在外观造型、内饰设计以及底盘调校方面均取得了长足的进步，长安睿骋CC、逸动XT、长安CS55等车型均在国内市场取得了不错的销量及口碑。

　　海外研发中心的设立，不仅能够更多地吸引海外人才资源的加入，同时有益于接收海外更多先进的技术，在发展中提升中国品牌的自身实力，从而提升中国品牌的整体形象。

　　2018年，国内燃油车经历了28年以来首次负增长，而新能源汽车产销量不降反增，双双突破百万大关。根据乘联会数据，2018年中乘用车销量达到101万辆。

　　面对这个火热的细分市场，全球汽车行业整体向电动化转型，新能源汽车成了各家汽车企业的“必争之地”，非汽车企业也加入到这个火热的“战场”进行布局，其中不乏已经初具规模的企业，并有资深市场入股进行布局，足以看出这部分新晋品牌对于国内新能源市场的看好。

　　在中国品牌中，新能源汽车销量最高的汽车企业非比亚迪莫属，2018年比亚迪新能源车型全年销量达到22.71万辆，同比增幅达108%，占国内新能源汽车总销量比重的22.49%，接近四分之一的市场份额，背后是比亚迪在新能源汽车市场多年的深耕与布局。现如今，比亚迪作为同时掌控电池、电机、电控及充电配套、整车制造等核心新能源技术的车企，品牌向上已成必然。

　　在合资和外资品牌方面，2018年取消了新能源汽车企业外资股比限制，受此影响，不少合资和外资品牌开始加快在中国市场的新车投放力度，行业竞争更加激烈。例如，轩逸纯电是东风日产首款纯电动车，这款车以在国内销量达240万辆的轩逸为基础，所搭载的动力系统与海外版聆风一致，竞争力非同一般。与此同时，随着越来越多合资和外资品牌新能源车型的不断增多，对于中国品牌的竞争压力不容小觑。

　　新势力造车是新能源汽车另外一个梯队，经过几年的融资和发展，2018年是造车新势力展现成果的一年，不少新势力的量产车开始集中上市和交付，蔚来、前途、威马、小鹏、合众新能源、电咖、新特等汽车企业已经脱掉“PPT造车”帽子，量产车上市并交付到用户手中。

　　新能源汽车市场的争夺赛还在进行，中国品牌面对与合资品牌、外资品牌以及造车新势力之间的竞争，市场的淘汰赛已经开始，随着政策的逐渐开放，行业的洗牌也将进一步加快。