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　　如何对冲由此带来的不利影响？一位从事新能源汽车销售工作多年的行业人士表示，只有两条路径可以选择：提价格和降成本，他同时也指出，在价格上“做文章”可能是短期内最现实的应对之策。

　　但众所周知，出于充电配套设施、续航能力上的考虑，很多消费者购买电动车的主要驱动力在于价格优势，一旦价格上涨，在车市整体相对低迷的背景下，至少会对消费者的购买意愿产生消极影响，从而对销售业绩产生冲击。如果不涨价，而是通过厂商买单的方式来进行弥补，则会压缩利润空间。

　　保销量还是保利润，或者寻找两者的平衡，需要比亚迪做出选择。

　　核心优势将逐步释放

　　在前述行业人士看来，或许涨价是无奈之举，但从行业长远发展考虑，降成本、提升工艺、积累核心技术、建立核心竞争力才是关键所在。“整个行业都知道补贴迟早会取消，所以在应对上都早有筹划”，他表示，“降成本”意味着在采购、销售、人员等各个板块都要进行更为严格的成本管控，从而在保持价格优势的基础上维持稳定的盈利空间。

　　行业分析师贾新光在接受财联社记者采访时指出，取消补贴，深度参与市场竞争是新能源汽车发展的必由之路，“与其说‘影响’，不如说，对真正想做新能源汽车的企业来说，这是一个机会。”

　　对此，比亚迪方面将如何应对？财联社记者电话联系了比亚迪董秘李黔，但未获回复。不过，在5月13日披露的公告中，比亚迪在回答深交所关于“应对新能源汽车补贴退坡及新能源汽车市场激烈竞争采取的具体措施”的问题时表示，“公司将积极调整产品销售结构，加强成本管控，同时适当调整车型配置及价格，减小补贴退坡带来的影响。”

　　与此同时，比亚迪方面也透露了在其它方面的计划，包括引进人才、提升设计，拓展品类、覆盖更多细分市场。同时，公司将通过核心零部件的技术升级以及相关零部件集成化、模块化、标准化推动成本下降，提升经济效益。在动力电池方面，将通过提升电池能量密度、优化设计理念推动电池成本的持续下降。在电机电控方面，比亚迪掌握了包括 IGBT 在内的核心技术，未来通过电机、电控及相关零部件的高度集成，实现成本的显著下降。

　　中信建投证券研报指出，在新能源汽车补贴退坡和燃油汽车主动去库存影响下，新能源汽车行业面临量-价抉择，销量、销量结构和单车利润或均不同程度承压。总体而言，可提供产品力较强车型的车企受影响相对较少；产业链上游、中游具备技术、规模、客户等核心竞争优势的龙头企业受影响相对较少，具备产品、技术、规模优势的厂商或可获得更高的市场份额。

　　德邦证券研报认为，补贴在大幅退坡的背景下，市场竞争更加激烈，考验一个企业综合的供应链体系能力、产品开发能力和市场运作能力。小型企业或者不具备技术、资源优势的企业则可能会被逐渐淘汰。有成本和技术优势的比亚迪，会逐步凸显其龙头效应。