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　　在智能网联的浪潮中，参与竞争者不仅包括传统汽车企业北汽、长安等，还包括众多新兴造车势力，如小鹏汽车等。竞争模式却区别于以往，更多的是你中有我、我中有你。

　　比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福表示，比亚迪日前已发布DiLink系统，已开放341个传感器和66项控制权，汽车产业的开放也是迫在眉睫。智能网联汽车的开放体系也将对智慧城市、智慧交通产业产生影响。

　　比亚迪董事会主席王传福认为，智能化的关键是开放，目前大量的智能化技术为通用技术，只要各方开放平台就能实现共享、互联、互通，集成创新。

　　在小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏看来，未来一定是智能网联汽车的市场，而这些是依托在新能源汽车之上的。“智能汽车是唯一的年销过百万、零件数过万、代码量过百万行的软硬件产品。”在何小鹏看来，这无论对哪一家智能汽车企业而言，都是全新的挑战。

　　腾讯近日宣布了拥抱产业互联网的战略转型，其中，汽车产业是一大重点。在腾讯董事会主席兼首席执行官马化腾看来，智能网联汽车是跨界融合的创新载体，未来汽车产业的发展需要传统汽车企业与互联网科技公司一起携手。“开门造车”正在成为现实，需要通过跨界协作来共建一个新的产业生态。

　　与此同时，智能网联汽车的快速发展也对中国相对落后的政策、法规等提出了更高要求。正如邬贺铨所说，智能网联汽车带来技术、政策、法规等多方面的挑战，智能网联汽车的标准化还在进行中。

　　(《中国新闻周刊》2018年第41期)

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