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　　据悉，英朗官方指导价为11.59万元，以综合优惠5万多元来说，基本是在五-六折出售。有企业负责人就表示，随着国五、国六的切换，6月车企间的血战将更加惨烈，但“放血求存”的结果必将是失血过多而亡，只有提升自身产品力才是正途。

　　别克英朗

　　此外，英朗优惠幅度如此之大，已经波及到同品牌的其他A级车型。以往月销量在万辆以上的威朗，5月仅销售687辆，同环比下降幅度接近100%;阅朗也出现近50%的下滑。工作人员表示，威朗本身就比英朗贵，消费者来看车时发现后者优惠这如此之大，就放弃了购买阅朗的打算，大家肯定都是追求性价比。

　　值得一提的是，连续两个月掉出榜单的自主品牌，5月终于再次回归。5月，帝豪销售1.27万辆，同比下滑23.9%。从数据来看，帝豪已经失去了往日的光鲜，但考虑到吉利5月同比下跌27%的业绩，其获得榜单第九名已经难能可贵。除此之外，自主品牌再难有所突破。

　　A级车市场受挫，只是自主品牌式微的一个缩影。数据显示，1-5月，自主品牌乘用车共销售333.5万辆，同比下降23.4%，市场份额仅为39.7%。业内人士直呼，合资与自主品牌间的价格差在不断缩小，同时自主品牌依赖的高速增长等市场红利也消失殆尽，自主与合资之间实际上已经进入真正的短兵相接。

　　车市下滑才是考验车企真正实力的时候，现在自主和合资已经不是打价格战的问题。中汽协副秘书长师建华表示，“经过这轮考验一定会出现产业调整，自主品牌只有活下去才能谋求更长久的发展。”(经济日报-中国经济网 记者姜智文)