时尚汽车_汽车生活移动版

　　2019年已过半，短短两年时间，从友友用车宣布破产到Car2go宣布将退出中国，共享汽车如同共享单车曾经的发展轨迹一样，从爆发开始经历残酷洗牌。一方面行业发展初期，粗放式运营策略已经让不少企业折戟，另一方面，随着GoFun出行凭借模式上的创新，以及5G、智能化科技在出行场景中的应用，头部企业在未来发展方向上将更具想象力，在这场大浪淘沙与充满想象的行业卡位赛中，长尾企业的发展历程值得一番玩味。

　　国际会计师事务所普华永道预测，2030年前中国共享出行市场将以32%的年均增速快速扩张。今年以来，共享汽车头部玩家GoFun出行率先挖掘到可持续发展商业模式，并向最终全面盈利发起冲击，在围绕商业模式、用户体验、未来发展的三个层面上，构建差异化运营机制，进一步激发了市场活力，提振了行业信心。

　　“强者愈强、弱者愈弱”，这是目前共享汽车企业发展的现状，业内分析人士认为，“在行业经历了阵痛与洗牌后，企业梯队间距将进一步拉长，马太效应将愈发明显。”

　　精细化运营“破局”，可持续发展模式“轻跑”

　　共享汽车行业具有天然重资产、重运营的属性，初期起步难，每个城市的情况都不同，最先试水的不少企业也都是在资本风口的助推下摸索前行。但随着纵深城市的不断增多和用户出行需求的多元化，其暴露出的问题也愈加明显，批量企业逐渐被淘汰出市场。

　　据不完全统计，2017至2018年期间先后有数十家企业在共享出行这条赛道中以失败告终。究其原因，如何达到盈亏平衡点成为共享汽车企业探索商业模式过程中必须要解决的首要问题。作为行业头部玩家，GoFun出行经过三年多的发展运营经验积累和产业创新融合，已经在这一问题上实现了跨越式突破。

　　首先从共享汽车布局上来看，每个城市都是从0到1的过程，不同城市的消费水平，不同城市的交通状况，最终决定了差异化的运营策略。“一城一策”的城市布局战略是GoFun出行在共享出行领域构建的核心竞争力，进入共享出行领域3年，GoFun出行拥有近90个城市3万多辆车的运营经验，基于现有的大数据指导，结合实际走访情况，分析用户行车轨迹及出行路线，合理布局城市车辆投放位置，有效提升运营效率，平衡了突破规模与解决出行痛点的供需关系。

　　同时，得益于“一城一策”长期积累的运营管理经验，GoFun出行探索出“专业运营体系+闲置汽车资产”的加盟模式，将车辆管理经验向外输出，鼓励个人或企业以加盟的形式参与到GoFun出行的全国布局中，将各地区的闲置汽车有序输送到交通体系中。据了解，目前GoFun出行服务所覆盖到的城市中有50多个为直营城市和30多个加盟城市，加盟模式让原本受车辆成本制约的行业瞬间“轻”了起来，也为商业模式进一步推广和普及提供了充要条件。

　　用户体验“深耕”，品质服务“先行”

　　一些企业在早期粗犷式的运营中，一直在循环以用户增量为目标的拉力赛，缺乏科学化运营。靠低端用车、畸形优惠获客的模式，虽然能快速进行商业布局和抢占资源，但这样与用户体验为核心背道而驰的做法在当下愈发难以为继。

　　当行业进入筛选期，用户对共享出行有了更精细化和个性化需求，价格战将退出历史舞台。共享经济不是财富创新而是技术创新，只有真正懂得深耕用户体验的企业，才能获得长足的发展。

　　今年以来GoFun出行全面加快脚步，通过与众多主机厂合作，在全国范围内上线一批高性能、高续航里程车型，广受用户认可。以北京、“广佛”等地区为例，奔驰samrt等中高端车型的上线，就从出行品质上寻求突破，满足了白领、商务人的用车缺口，满足了用户多元化用车需求。

　　除了在车型上的丰富，在用户取还车方面GoFun出行也融入了更多前瞻性思考。以其行业首创的“超停”功能为例，用户无需提前规划还车行程，更不用担心没地方还车。多数合作停车场在非GoFun出行专属停车位尚有剩余时都可以顺利还车，并通过GoFun出行的工作人员及“红包车”的鼓励机制实现实时调度。相比传统合作网点“一车一位”的停车模式，GoFun出行把有限的停车位资源最大化利用，让用户体验进一步提升。

　　单点城市的突破只是门槛，要想为用户创造更多体验上的便利，就一定要形成布局城市的集群效应。这一点在GoFun出行全国的落点城市就可见一斑。围绕重要的交通枢纽、热门旅游城市，GoFun出行在全国范围内打造了一批例如“苏锡”、“成德绵”、“鲁中”等各具特色的城际出行联动圈，让跨城取还车成为一种可能，也满足了用户日益增长的自驾游需求，创造了更加优质的出行体验。

　　5G时代“驾临”，深挖价值“锚点”