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　　注：生命周期行驶里程为15万km;累计产量统计截止到2019年6月16日(中国汽车技术研究中心有限先公司数据资源中心，2019年);奥林匹克森林公园一年的碳储量为11455tCO2e(北京林业大学, 2007年)

　　本次研究成果发布的9款车型中，作为惟一一款混合动力汽车，凯美瑞双擎的全生命周期碳减排综合数据表现抢眼。 研究成果显示，凯美瑞双擎单位里程的碳排放值为187 gco2e/km，相较同级别纯电动汽车低42%。

　　研究结果表明，以汽车全生命周期的行驶里程(按15万公里计算)及其累计产量(本次研究成果发布的产量统计时间截止到2018年10月14日)为衡量标准，在现有技术储备、采用应用、研发设计及报废回收环节上，混合动力、传统燃油动力与新能源平分秋色。电动汽车全生命周期碳排放并不一定占有绝对优势，在使用环节实现了零油耗、零排放的纯电动汽车，从全生命周期的角度看，并不一定是低碳排放“高手”。但宏观来看，纯电动汽车的全生命周期碳减排要普遍优于同级别燃油汽车，已经成为不争的事实。

　　此次结果也较为客观地评价了当前我国主流的乘用车全生命周期低碳减排结果，对于消费者购买决策，企业技术创新方向设定、政府产业链政策制定等方面均具有重要指导价值。

　　激活产业链，协同推进绿色发展

　　顺应低碳潮流，为新时期新形势下我国绿色低碳产业发展战略提供决策支撑，在产业端、消费端、共性低碳技术应用端，“中国汽车低碳行动计划”的发起和落地，无疑将起到重要“连接器”作用，有助于激活汽车行业“低碳”产业链，为加速构建一个更加绿色、低碳的中国汽车产业而发挥积极作用。