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　　日前，中国汽车行业的代工阵营中出现了第一家合资车企——东风悦达起亚宣布为新造车企业华人运通代工。双方表示将在新能源汽车生产制造、供应链等领域展开合作。

　　点评：合资企业为新造车企业代工的背后，是前者正面临的过剩产能难题。据报道，数家合资车企2018年的产能利用率低于40%，而代工被认为是消化过剩产能的一个重要方式。但是，无论是自销还是代工，最终都要转化为销售。尽管今年年初开始推行汽车和家电消费鼓励政策，不过所有补贴与利好终究要靠实际需求落地。实际上，汽车需求的疲软固然有数年汽车消费骤增后市场的趋于饱和等客观因素，但在人车比远低于不少发达国家的背景下，这种消费意愿的下滑并非简单因为消费能力不足，而是由于交通拥堵带来的不便利甚至不安全。因此，要激活汽车消费，除了鼓励行业良性竞争之外，包括道路建设、科学管理等多方面必须同步跟进。否则，人困于车的问题或将持续拖累汽车消费提振。

　　限竞房去化难题在于优供给

　　日前，诸葛找房数据显示，目前北京限竞房积压达六成，其中五环外的限竞房库存占已上市限竞房全部库存的93.57%。合硕机构首席分析师郭毅在接受采访时表示，中低价位、位置偏远限竞房的大量供应，已经不太符合目前北京实际的市场需求结构。

　　点评：与此前的公租房、棚改房、危改房遇到的问题相似，限竞房遇到的问题还是流动性受限于政策约束，而区位、公共服务不足又让宜居性大大下降。尽管有一定的价格优势，但无论是自住还是投资需求都难以满足。不过，这样的难题也并非无解。尽管在一线城市寸土寸金的背景下，限竞房显然难以在区位上获得优势，但是，优质的医疗、教育资源，便利的生活设施建设以及地铁延长线上的交通服务，都能大大增加限竞房的含金量和市场吸引力。

　　新经济呼吁新制度

　　日前，西城区法院金融街法庭副庭长甘琳在新闻通报会上介绍，2019年以来，该法庭已受理了8起涉及网约车的交通事故保险纠纷案件，均为已投保商业险的网约车车主在保险理赔遭拒后，起诉保险公司的案件。在目前已作出裁判的5起案件中，涉及快车的4起均驳回起诉，涉及顺风车的1起则支持了车主的诉讼请求。

　　点评：作为新鲜事物，以网约车为代表的新经济在落地过程中遭遇了种种问题。随着这些新经济、新模式的普及，从税收认定、征收机制到上述新闻中的事故后保险理赔，均有待法律的完善。否则，不仅新经济本身有可能陷入困境，滋生矛盾，也可能会影响其他相关领域的公平竞争。特别是在一些商业竞争性强的领域，及早立法也能规避“不管则乱，一管就死”的困境。

　　（点评人：马梅若）