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　　需要指出的是，作为领先的铝压延产品制造商，诺贝丽斯既是汽车行业的材料供应商，也是汽车制造商的技术合作伙伴，从产品开发阶段为客户提供定制化的铝合金产品，到制造阶段提供满足客户要求的生产流程，诺贝丽斯始终保持着与客户紧密的合作。

　　因提供了高质量产品及优质客户服务，诺贝丽斯在2014年及2015年被一汽大众汽车授予“杰出供应商”称号，同时，在2016年及2017年连续获得奇瑞捷豹路虎公司“战略合作伙伴”奖项。

　　时隔五年，诺贝丽斯常州工厂二期项目预计在2020年完工，产能将增加一倍，这也代表着诺贝丽斯对车用铝市场的长期看好。

　　刘清强调，诺贝丽斯会坚持用创新和定制的轻量化铝材解决方案推动中国汽车行业的转型。他表示，依托于政府对新能源汽车行业的大力支持，中国的市场体量显著增长并具有更大的发展潜力，而在政府倡导“绿色发展”理念的带领下，诺贝丽斯与国内外传统能源汽车制造商和新能源汽车制造商都建立了密切的合作关系。

　　铝是汽车轻量化的重要选材，其质量只有钢的1/3，而轻量化是当前汽车工业关注的重要核心领域：对于传统能源汽车而言，轻量化是实现节能减排的方式之一；对于电动汽车而言，同样的电池条件下，更轻的车身意味着更强的续航能力。

　　在全球汽车轻量化趋势，以及政府降低碳排放和鼓励电动汽车发展的政策下，诺贝丽斯预计中国汽车用铝市场将在未来十年保持两位数增长。刘清认为：“2018年，亚洲市场只占到全球汽车用铝量的百分之十。但是预计到2025年，这一比例将达到三分之一。”

　　推动铝材应用

　　尽管铝材在汽车方面的应用逐年增长，不过仍然占比很小。多年以来，汽车行业最主要的用材还是钢板，在中国汽车制造工业中，钢板年用量规模达到3000多万吨左右，而铝板规模仅有20多万吨，铝板市场份额不到1%。

　　这对诺贝丽斯这样的企业来说，既是机遇，又是挑战。刘清坦言，公司的竞争对手并非中国本土的铝生产企业，而是钢材企业，因为钢材的地位相当难以撼动。“我们每在中国推广一吨铝的应用，都需要从钢材‘虎口拔牙’。”

　　与钢相比，铝的特性是轻、耐腐蚀，而且可以循环利用，尽管钢材本身也在探索轻量化技术，但物理特性是铝的天然优势；而与其他汽车轻量化材料相比，铝材也有易得、加工技术成熟、具有成本优势等特点。

　　“因为铝板的加工和汽车的四大工艺是完全吻合的，从冲压到、焊装，到总装和涂装，铝材也是按照这一套来的。而碳纤维增加复合材料，这个加工工艺完全不一样，成本当然也不同。”刘清表示。

　　而即便与钢板相比，铝板的成本增加也并不像大众想象得那样高。首先，如果单纯算铝代钢，钢的单公斤成本较低，但因为铝代钢能够节省重量，所以成本增加是很有限的；其次，铝板在新能源汽车以及C、D、E级车方面应用较多，这些车自重较重，综合衡量的话，用铝往往会更便宜。

　　作为行业领先者，诺贝丽斯在推动铝材汽车应用方面有诸多布局。在进行传统的先进铝材解决方案之余，常州工厂同样为本土市场提供创新技术解决方案，包括PT3(第三代预处理)系统和BonDERITER M-NT 8453转化涂层技术。

　　诺贝丽斯希望通过为行业技术问题开发解决方案，推动汽车铝材应用的进一步增长。除此之外，诺贝丽斯还将在上海成立客户解决方案中心和研发中心，与汽车制造商共同研发新型铝材，促进铝加工行业的发展。

　　客户解决方案中心将由行业领先的研究人员、设计师和工程师团队组成，除了中国之外，北美和欧洲的汽车制造聚集区将各设一处。据悉，诺贝丽斯将今后的研究方向放在推动汽车铝材应用、开发新一代高强度铝合金及联合技术等方面。

　　除了材料和设计应用的支持，诺贝丽斯的客户解决方案中心还将提供可持续发展的工艺建议，比如使用闭环回收系统、更多使用回收合金来降低二氧化碳排放，从而建立更安全的供应链。事实上，诺贝丽斯本身就是全球领先的铝回收商，在材料循环利用方面经验丰富。