时尚汽车_汽车生活移动版

    同时，汽车工业正在经历着裂变与转型。新能源汽车市场方兴未艾，吸引许多企业投入生产，但是新能源汽车的生产资质可谓非常稀缺。迄今为止，发改委仅仅核发了16个新能源汽车投资项目，其中通过了发改委和工信部的双重审核的仅有10家。即使加上无需再次申请资质的传统车企，目前的各路造车大军中，绝大多数企业都还没有自己的生产资质。此前以1元接盘一汽华利的造车新势力拜腾，便以实际承担其逾8亿元债务的对价获得了珍贵的汽车生产资质。

    正在北京产权交易所挂牌出售67%股权的宝沃汽车，作为同时具备整车和发动机智能工厂的汽车企业，也手握“双资质”的两张准生证。除此之外，宝沃的工程研发团队和生产能力，以及拥有的人才和技术水平，也具备一定优势。同时，宝沃在中、美、德三地都建立了研发中心，有完整的生产研发能力，新的资方入主后，这些都可以马上投入成为产能。

    而在营销渠道上，宝沃汽车现有157家营业4S店，正在积极快速拓展对全国区县级商圈的覆盖。在网点布局的宽度和深度上，对真正想造车卖车的企业而言，已经形成一二级网点近千家，所覆盖的既有渠道也将助力营销。另外，目前在中东、东南亚、南美等市场，宝沃已经拥有上百家经销商，完成近20个国家的市场布局，并逐步拓展欧洲市场。

    汽车行业在变化中发展，相应的政策更迭出台，造车新势力也在相继入局，行业洗牌已拉开序幕，传统车企面临着不小的挑战。分析人士表示，中小落后车企的退出及并购，是行业优胜劣汰的体现，从而也将导致汽车行业的格局发生变化。而转让股权寻求资金继续造车的企业，仍需要在渠道布局、产品体系扩大、技术研发以及品牌知名度提升等方面继续加大投入，这些都需要优良资本的加入。