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　　有业内人表示，目前市场上绝大多数新能源电动车的车龄都相对较短，同时纯电动车的市场保有量远不及传统燃油车的百分之一。在此前提下，新能源车自燃概率低的说法缺乏说服力。而随着电池系统以及连接件老化，车辆故障风险不排除也将随着攀升。

　　电动车自燃率高企

　　车主焦虑情绪有所蔓延

　　据《证券日报》记者市场发现，在消费者心中，新能源乘用车并没有形成广泛而统一的认知和认可，促成消费者购车的最主要原因仍为财政补贴和不限牌的双重政策助推。此外，消费者在做出选购纯电动汽车的决定后，焦虑的重点已从对续航能力和充电基础设施完善程度的担忧，转移至车辆本身的安全性问题。有多位准车主在接受记者采访时表示，频繁的自燃事故已直接影响到他们对电动汽车的选购意愿。

　　随着需求的攀升，市场对于新能源汽车动力电池系统能量密度、整车能耗要求，以及续驶里程均提出了更高要求。目前，新能源车企在选择电池时多以能量密度为重要指标，通过搭载高密度锂电池来延长行驶里程。然而，“电池安全是一个系统工程。提高能量密度，安全性就会下降，一定要系统地看问题。”陈清泉表示。

　　据陈清泉介绍，动力电池不但要考虑电池单体还要考虑电池包整体。包括其机械结构安全性、电气安全性、热管理安全、BMS的监控，电池的BMS以及跟充电管理配合。

　　有动力锂电池行业专家表示，锂电池中的钴元素稳定性较差。一旦过充容易产生结晶，刺破电池隔膜进而发生短路燃烧。这也印证了为何多起火灾事故种并非充完电就立刻自燃，而是在时隔若干个小时后，才出现内部短路引发事故。

　　电池工作产生的焦耳热量、电池材料不稳定产生的热量、电解液与电池内部之间产生的反应的热量、电池制作缺陷产生的热量，都会使得隔膜熔断，造成电池短路温度升高，最终引发燃烧爆炸。谈及如何应对，陈清泉表示，应当减少电池发热量，提高隔膜耐热的温度。

　　上述锂电专家透露，此前特斯拉多采用钴酸锂电池，能量密度大且续航能力强。然而由于钴含量大不稳定，在过充或碰撞时极易造成燃烧爆炸，使得“特斯拉已弃用钴酸锂电池，转而改用三元锂电池。”

　　事实上，安全是事关新能源汽车产业持续健康发展的第一要务。目前业内正在研究电解液为固体状态的全固态电池，将彻底解决发生刺穿隔膜的问题。对此，陈清泉表示，“采用高耐热性全陶瓷隔膜，降低电解液的可燃性，当然用固体最好”。此外，通过掺杂、表面改进、减少电池的内部电阻和发热量均可以有效提高电池安全性。