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大部分车厂目前部署在实车上的自动驾驶和泊车模块其核心就是英伟达的板卡。这种模式是将大量的数据运算在本地进行。单车配备的运算平台需要考虑到恶劣工作环境和能耗，所以成本很高。如果将自动驾驶算力部署在云上，计算速度可以很快，但是数据传输容量，速度，稳定性就是一个至关重要的问题，这些通讯技术问题就来到了华为的优势领域。华为的通讯设备优势，一下子就凸现出来。

华为去年9月发布的战略，明明白白指向，华为一定会在汽车领域发挥自己的固有优势：通讯和计算力。

华为为何会瞄准汽车零部件市场？其实近年来乘用车市场规模不断扩大大，全球乘用车年营收超万亿美元。汽车电子零部件占比在持续提升，市场规模达数千亿美元量级。预计 2020 年电子零部件占整车比重将达到 50%。不仅全球，车联网+自动驾驶在中国也将成为汽车产业发展新动力，预测国内市场超千亿人民币。

文字丨吃瓜群众

图片丨网络

不造车！聚焦ICT技术

截止2018年，华为营收7212亿元，净利润593亿元，业务范围横跨全球170多个国家和地区，拥有世界第一的电信技术，独门的5G技术已超过美日。

面对这些问题，我们最先需要搞清楚的是华为到底是干什么的？这个问题答案并没有想象中那么显而易见，华为的出名主要因素有两点华为手机的火爆，以及美国政府的免费宣传。但使华为从无名小公司成长为科技巨头，却不是它的手机产业，华为从创立到至今一直专注于ICT领域。如果不是从事该领域，相信很多人不知道ICT是什么？ICT领域涉及的范围很广，简单概括来说就是信息与通信技术。

不管是人工智能，还是被炒的很热的自动驾驶，对华为而言其后发制人的机会来源于计算平台的优势，华为将其称为MDC；第二点则是顺应自互联网通讯领域的需求，拥有着4G/5G通讯技术的领先。

另一个方面，相信前段时间那封出自华为海思内部那篇”备胎芯片，得见天日的“文章感动了无数人，这篇文章不仅让我见识了华为的远见卓识，也让我们注意到了华为另一个优势”自研芯片“。

冰山下的华为，是什么模样？

1987年，华为创立于广东深圳，成为一家生产用户交换机的香港公司的销售代理。两年后，开始自主研发面向酒店与小企业的PBX技术并进行商用。1992年，华为开发千门机，攻下农村邮电局市场。1994年，推出C&C08数字程控交换机，开始能够和贝尔这样的国际巨头抢市场。1996年，华为的C&C08机打入香港市话网，开通了许多国内未开的业务。使华为大型交换机进军国际电信市场迈出了第一步。再之后，杀进俄罗斯，再然后，挺进非洲和拉美，拓展中东与亚洲市场，征服欧洲、杀进美国，成为全球龙头。

中国产业信息预测全球电子零部件 2019 年的市场规模约为 2285 亿美元，且电子零部件占汽车零部件的比例在不断提升，市场规模在不断扩大，且主要市场皆被国际巨头垄断。在ICT领域华为实力强劲，入局智能汽车，目标明确，定位精准。凭借自身技术优势成为 Tier1 供应商，实在情理之中.

通讯自不用说，华为的5G技术领先世界，毫无疑问的处于行业领头羊位置。2013 年，华为发布支持 4G 的车载模块 ME909T，并应用于多款汽车。2018 年 2 月，华为发布 4.5G 基带芯片 Balong 765，并成功应用于自身 LTE - V2X 车载终端和 RSU 产品上。2019年 1 月，华为发布 5G 基带芯片 Balong 5000，预计支持 5G 通信的车载单元和路边单元也即将落地。华为多年来依托自身 ICT 优势，逐渐在接入网领域打下坚实基础。

实力优势，新入者并非后来者。