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大家好，我是晨哨集团联合创始人罗小军！

我们首先看一下2017年前面10个月中资汽车产业海外并购，呈现的总量特征：稳步上升。控制这样一个结果很不容易，我们知道今年前10个月整个中国的投资下降40%，17年尽管国内的监管环境变化了，全球的宏观和政策环境都变化了，汽车产业并没有受到影响，还是平稳增长的趋势。

中资汽车产业海外并购交易案例，大家看一下。

标的特征，新能源收购独占鳌头，目的地没有什么悬念的，以欧洲为主，北美洲，热门的目的地国，从宗数来看，最初发生在德国，然后是美国，然后是日本，然后是其他一些国家，随着我们“一带一路”的推进，我们在“一带一路”国家可能会发生更多一些，主流的方向应该还是中国汽车企业，通过技术获得渠道，海外会发生在德国、日本、美国这些国家。

这是前面10个月收购标的情况，新能源收购占40%左右，轻量化相当于轻材料的应用，轻量化26.09%，安全化13.04%，智能化17.39%，新能化39.13%。

这是交易规模，以中型交易为主，在1千万到10亿美元之间，我们看到海外的朋友，中国企业去收购海外的汽车标的，大概是这么一个情况。看到两方面的特征，汽车“走出去”有两种方式，一个就是贸易；一种是投资，分利率投资和并购投资。买方特征：向上生长。今天到场的中国汽车企业的名单，看到两种方向，一种是向上生产，一种是向下生长的，没有什么优劣或者长短，每个企业的情况不一样，向上生长的企业才能引领未来。

浙江的零部件企业，也有少数的整车企业，浙江省排第一，然后就是上海，上海基本上是以国有和合资为主，民营企业属于初创型的企业，从区域来看，先看到上海，然后是其他一些地方，重庆特别值得关注，从研发到电池，一个企业向上生长向下生长和企业领袖的眼光有关系。

海外针对中国投资者的监管，主要是针对有政府背景的，或者是资金来源，或者股权融资，都有政府背景或者国企背景的，按照美国的过往修改相关的法律历史来看，肯定会通过，将来民营企业会成为收购的主流。基础我们这种逻辑，在座的很多国有企业合资企业，经过一段时间的合资以后，把外资请出去，然后到国外收购，跳出中国的市场格局走向全世界，这其中的策略，包括上海企业，包括浙江企业，还有更多的二三线的企业，还没有走出去。

为什么说向上生长向下生长，没有打破这个格局只能往下生长。这是上市公司的情况，今天我们看到很多的券商，上市公司的收购占整个汽车企业将近80%，主要是上交所，深交所比较少，也有在境外上市的。容易找到利益共同方一起开拓海外的市场。

分享一下这个案例，讲一个简单的信息，平时大家不一定十分关注的信息，王总是70年出生的，40多岁，93年毕业于杭州美术学院，接手了父亲的事业，做零部件，给人的印象比较低端，靠价格竞争，他是怎么成长的？胸怀、格局，我们在座很多企业做那么多年都是往下生长，没有往上生长。

几个关键的环节，99年他利用合资的机会把自己卖给别人，获得一个国际化的视野，并且把这个公司做到1.2亿，04年设立了均胜投资集团，自己创办一个企业，因为之前体量很小，通过借壳上市，成为汽车电子，智能汽车，新能源汽车，还包括安全领域，还包括做一些工业机器人配套的工艺，成为这样的企业，而且海外的营收占整个营收的60%以上。看了这么多企业，对向下走的企业应该好好的借鉴，你可能觉得没有钱，他是通过资本市场的力量，还有全球化的发展。

这是吉利的，我不多讲了，到沃尔沃，到飞行汽车，到奔驰，从当年的穷小子娶了富家小姐，吉利抓住这个机会，特别是品牌方面，技术方面的的跃进，17年的目标说是100万辆，去年的营收超过573亿，这是一家非常有视野，能够看到方向的企业，看到很多合资国有的企业，他走的方向是截然不同的。

简单分享几个现象，中国汽车企业正在加速分化，美国是17.8%，中国动力汇聚全球，这不是空话，中国企业有机会。“一带一路”广阔的非洲各个国家，亚非拉国家，加速中国产能的分化，你是向上走还是向下走？未来5年见分晓。

有些企业忙着产能输出，有些企业搞安全轻量化，或者飞行的方向，这是不同的方向，很多企业都在做，但是肯定有一个侧重点，当你忙着往拉美输出产能，卖低端车，有些人忙着开拓高端的渠道，这就是差距，你忙于技术升级，他们精于做好产品，你忙于做好产品，他们善于借力资本；埋头造车，产融并发。你在忙于过好当下，他在布局抓未来。