时尚汽车_汽车生活移动版

　　正因此，有业内人士称，互联网背景的共享汽车运营商最先出局，现在随着car2go退出、盼达被推上风口浪尖，说明退市潮开始影响第二类运营商。至于第三类会不会被波及，业界普遍认为情况也不乐观。

　　崔东树认为，共享汽车的弊病显而易见。首先就是“烧钱”，目前，共享汽车的盈利模式仍然采用“押金＋消费”的形式，押金普遍在1500元以上，然后再按照里程或时间计费，而高押金的模式往往带来较高的资金风险。其次，目前国内共享汽车的渗透率还非常低，用户通常以“尝鲜”为主，缺乏忠诚度高的长期用户群。“不过，共享汽车还是有需求的，比如在大型校园、机场、火车站等交通枢纽，或者针对一些没有车的人群。共享汽车可以在这些区域建设停车点，将使用场景深入更多细分领域，同时发挥其应有的作用，为用户提供使用便利。”崔东树坦言，并不能因为运营商纷纷遭遇寒冬，就全盘否定共享汽车不再被市场接纳和需要。

　　艾瑞咨询在发布的研究报告中也指出，从当前来看，分时租赁产品、服务远不能满足用户需求及期待，在运营上难以突破需求低频、随机和分散的困境，但从长远来看，出行服务未来必然是一个出行生态之争，分时租赁、共享汽车作为重要的出行方式的一种，生态融合是其未来发展的最佳路径。

　　有用户在car2go官方微信公众号留言评论：“戴姆勒智行拥有运营车辆超过10万，服务范围包括华盛顿、柏林、多伦多等29个城市，却在国内玩不转，到底是竞争太激烈，还是这个市场泡沫太多呢？”