时尚汽车_汽车生活移动版

　　马刚表示，产能利用率之前能达到100%的车企，基本上是日系、德系品牌，而2019年的车市整体走向依旧不被看好，这些多余出来的产能该何去何从，对上市车企来说，是一个非常难解决又很急迫的问题。

　　问询四

　　流动资金少 资不抵债

　　从数据上看，包括力帆、众泰、江淮等上市车企在内，资金情况都非常紧张。力帆在2018年财报中披露，该公司报告期末流动负债账面余额高达187.8亿元。其中，短期借款91.61亿元，应付票据及应付账款合计41.81亿元，其他应付款23.26亿元，一年内到期的非流动负债26.50亿元。与之对应的，该公司报告期末流动资产账面余额134.29亿元。其中，货币资金54.03亿元，应收票据及应收账额28.34亿元，其他应收款20.38亿元，存货16.80亿元。由此看来，力帆汽车不仅面临大额负债即将于一年内到期的严峻情况，而且流动资产也远低于流动负债。

　　此外，江淮汽车近几年来经营活动产生的现金流也是持续流出，2016年至2018年累计净流出104.67亿元；2016年至2018 年，江淮汽车投资活动产生的现金流净额累计净流出54.08亿元。而2018年报告期末，众泰汽车的流动负债余额为142.34亿元，流动资产余额为173.33亿元，资产勉强能够覆盖负债。一汽夏利的年报显示，其2018年报告期末资产负债率为97.34%，2019年一季度末，资产负债率已上升至101.93%；2018年报告期末流动负债已经高达40.78亿元，流动资产仅有27.47亿元，同许多上市车企一样，面临资不抵债的困境。

　　马刚对新京报记者表示，今年以来在证券市场，除了新能源板块异军突起，汽车行业整体股价呈现下挫局面。如今2019年时间过半，汽车销售市场还是没有出现大面积的复苏迹象。车企利润的大幅下滑拽低了股价，而国际众多评级机构也不看好A股汽车板块的未来走势。预计下半年股价还将跟随业绩继续波动，要注意相关风险。对新能源汽车企业，投资者也要提防新能源政策退坡之后对企业业绩的影响。

　　本版采写/新京报记者 刘阳