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　　在上述资金的支持下，车和家于2017年宣布建厂，其制造基地位于江苏省常州市武进技术开发区，工厂设计产能30万辆，总占地面积达100万平方米，整体投资达50亿元。

　　今年4月10日，车和家位于常州的理想制造基地首次面向媒体开放现场，车和家市场部相关负责人表示：“我们自建的常州制造基地能够以比较快的速度爬坡到年产10万辆的节奏。在明年二季度末，我们就能向用户累计交付5万辆车，到明年底，我们可以累计交付10万辆，这是我们真实的能力，绝对说到做到。”

　　彼时就有媒体称，与其他几家电动汽车制造商一样，车和家也急需外部资金注入。

　　融资、炒估值VIE架构搭建只为上市做准备

　　继媒体爆料王兴将投资车和家的消息后，车和家的投资方之一利欧股份公告称：“根据车和家通知，车和家拟搭建VIE 架构并实施相关重组。”

　　有媒体和分析人士认为，车和家的VIE架构搭建或指向上市计划。

　　据了解，VIE架构是我国企业海外上市的重要途径，阿里、百度以及新造车成员蔚来汽车均采用此架构在美股上市。

　　而早在4月末，两位知情人士的消息称，中国电动汽车制造商“车和家”正在进行新一轮融资，拟寻求3亿至5亿美元的投资，将在今年6月前完成这一轮融资，并计划于明年在海外上市。

　　上述不愿具名的投资人士表示：“(车和家)去海外上市是必然的，一级市场已经很难募到他们想要的资金了，毕竟造车是很耗钱的事。可能是港股或美股，其VIE架构搭建可以参考蔚来。”

　　据了解，上海蔚来科技有限公司于2014年11月成立，由于部分业务属于限制外资进入的行业，蔚来汽车在成立当月就在海外搭建VIE架构了，还在美国、德国、英国等地成立公司开展业务。

　　2014年，其先在开曼群岛成立了Nextev Inc。(后改名为NIO Inc。上市主体)，因大陆外商投资政策限制，上市主体要与在境内的实际运营主体公司达成利益和控制关系，必须搭建VIE架构。

　　2015年，其在香港成立了境外全资子公司NIO Nextev Limited(HK)，并由其全资控股了一家境内公司NIO Co。， Ltd。，这家境内公司也是未来作为与实际运营主体公司签署相关VIE协议的WFOE(外商独资企业)。2016年蔚来汽车密集布局境内企业，其先后在江苏、上海、北京等地成立多家公司。

　　2017年，境内公司NIO Co。， Ltd。(WFOE)与两家运营主体公司Shanghai Anbin Technology Co。， Ltd。和Beijing NIO Network Technology Co。， Ltd。的股东签署了一系列VIE协议。两家实际运营主体有不同的定位：Shanghai Anbin Technology Co。， Ltd。负责车辆制造；Beijing NIO Network Technology Co。， Ltd。负责增值电信或互联网服务。至此蔚来汽车的VIE架构顺利搭建完毕。

　　2018年9月12日，蔚来成功登陆美国纽交所，在美国主板上市，成为中国新能源汽车企业赴美上市第一家。

　　而利欧股份《关于将公司持有的境内北京车和家信息技术有限公司股权重组为境外股权的公告》中称：“根据车和家通知，车和家拟搭建VIE架构并实施相关重组。上述重组完成后，车和家股东将通过持有注册于开曼群岛 Leading Ideal Inc。(”开曼公司“)的股份，间接持有车和家及其附属公司权益。开曼公司在中国境内的下属子公司将通过协议控制车和家，使得车和家成为开曼公司的可实现利益提供者。”

　　“车和家与蔚来玩的是同一种套路，只是蔚来谋划得更早。”该投资人士表示。

　　而对于车和家在上市前引入C轮融资的做法，该投资人士表示应该从多个维度看，上市前再融点资金，肯定是为上市做准备，同时也有必要顺势炒一个估值，因为上市前估值一定会打折。