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　　1到5月仍然跑赢“大盘”

　　在《未经审核之二零一九年四月销量》公告中，吉利汽车并未对4月份销量下降的原因做出解释。

　　但在《未经审核之二零一九年五月销量》公告中，吉利汽车将5月份销量继续下降的原因解释为“由于持续减低经销商的总库存所致。相应的零售销量于期内按年及按月均录得稳定增长，这反映了本集团产品于终端市场需求之改善。”

　　吉利汽车投资者关系部的一位工作人员告诉《投资者网》，吉利汽车统计的销售量，其实是给经销商的发货量。按照规定，从今年7月开始，全国60%的地区将执行国六机动车污染物排放标准。实际上，吉利汽车从4月中旬，就已全面开始生产国六排放标准的汽车，同时在终端为减少渠道压力，开始去国五标准车的库存，所以给经销商发货量减少了。

　　今年1到5月，中国汽车销量1026.59万辆，同比下降了12.95%，其中乘用车销量839.87万辆，同比下降了15.17%；而吉利汽车今年1到5月销量下降12.10%，显示出吉利汽车仍然跑赢大盘。

　　贾新光也认同吉利汽车跑赢了大盘的说法，并表示经济波动对中低价位车型影响更大。

　　从吉利汽车分车型的销售也可以看出这一点，5月份，吉利汽车部分中低端车型销量出现断崖式下滑，帝豪GS和帝豪GL跌幅在60%左右，远景、远景SUV跌幅均超过50%，博越销量下跌36%。

　　与此同时，高端车领克的销量则与去年基本持平。吉利汽车去年下半年推出的缤越，今年新推出的缤瑞、嘉际和星越车型销量也让吉利汽车感到基本满意。其中缤越今年5月的销量已破万，达10059辆。

　　越困难越要重视研发

　　尽管从总体上看，情况似乎还不算太糟糕，但今年以来，销量出现大幅下滑的情况，还是给吉利汽车带来了很大压力，以至于发生了让员工自愿降薪，以及强制员工购车等事件。今年5月，刚上市不久的一辆星越自燃，更是让吉利汽车颇为尴尬。

　　贾新光给出的建议是“越是困难的时候，越要加大研发力度，哪怕是裁员也不能裁研发。”

　　如果仅从年度报告显示的数据，2017年吉利汽车的研发投入为14.78亿元，仅占当年总营业额的1.59%；2018年研发投入为19.26亿元亿元，仅占总营业额的1.81%。

　　上述吉利汽车投资者关系部的工作人员解释，吉利的研发体制不同，吉利汽车仅做一些车型方面的研发，方向性、策略性的研发都是由吉利汽车母公司吉利控股集团投入去做的。

　　吉利控股集团董事、常务副总裁兼CFO李东辉曾介绍：“吉利近十年的研发投入平均占总收入的5%-7%。”

　　对此，吉利的基本策略是，与相关头部企业合作，共同研发和共享技术，力争占领“四化”汽车技术（电动化、智能化、网联化、共享化）的制高点。目前吉利在领域这些已经取得了一些成绩。例如，今年5月，吉利汽车正式对外发布“爬行者”智能系统。该系统基于现有量产传感器配置，利用V2X技术，能100%实现自主泊车。另外，吉利汽车将为2022年在杭州召开的第19届亚运会，提供全部自动驾驶汽车，在亚运村区域内完全实现自动驾驶。

　　上述吉利汽车投资者关系部的工作人员表示，这些研发活动，代表了吉利汽车的未来发展趋势。但对于当下中国汽车整体下降的趋势什么时候会缓解，吉利汽车销量何时能够回升，他表示并不能确切的预知，他们希望7月份，国六车开始大面积销售的时候，销量就能够企稳。（思维财经出品）

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