时尚汽车_汽车生活移动版

以消费者在网上平台购买一桶机油为例，以前收到机油需要自己找汽修店进行更换，现在可以就近在线上平台合作的线下门店直接去享受服务，连快递环节都省略了。

嘉实多(深圳)有限公司全国连锁大客户经理余恺：比如说把我们的产品放在电商平台上去售卖，同时我们提供给消费者的不简简单单是一个产品，而是要帮助他去解决它根本所需要解决的问题。在线下作为一个服务套包在连锁客户中间，帮他完成最后一公里的服务。

而互联网对汽车后市场的改变不仅限于解决“最后一公里”的问题，有的企业还通过互联网进行大数据的存储和分析，对常用零配件进行备货，大大降低了企业的运营成本。

广州华胜企业管理服务有限公司董事长周大军：比如库存原来信息不对称，那只能尽量不备货，因为被盗就是死货对门店来讲压力特别大，但你不备货，客户车来修又没配件又不满足，一个配件要很远去调货，成本又很高，所以这里面它就需要靠数据把它精准的测算出来，你常用的是由哪些零部件应该备货，哪些非常用，但又相对比较常用应该备在哪里。

互联网大数据在汽车后市场的应用，甚至颠覆了传统的修理方式，以汽车维修补色为例，传统的方式是通过色卡去找到相近的颜色，再通过调色师把颜色调到最大接近度，现在拿一个存有海量色卡的测色仪就可以测出对应的颜色。

PPG汽车修补漆大中华区总经理杨予广：这样导致的我们出来的颜色配方会比以前越来越准，很多以前这个行业有调漆师条这条七元，那么随着互联网化的数据化智能化以后，调机员的作用就会越来越少了，因为靠了一个机器，靠一个大数据智能化就可以把它解决了。

招商证券研发中心汽车行业首席分析师汪刘胜：后市场现在保有量是2亿多台车，从市场容量上来讲非常大，超过万亿的一个后市场，包括维修二手车，包括平行进口等等这些方面的东西。从经营模式上来看的话，之前也是讲过互联网后市场前面有好多商业模式的创新，但现在来看，线上加线下这种模式相对来讲是比较靠谱的，因为从目前的燃油车的情况来看，还是需要大量线下的维修服务才可以，但是现场去导流线下这种服务，这个模式，从近几年来看，未来几年都不太会发生大的变化。 (责任编辑：admin)