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制动方面它采用前320mm双浮动盘，配Brembo对向四活塞辐射卡钳，后制动为267mm单浮动盘，配Brembo单向双活塞卡钳，在搭配Bosch9MEABS制动系统，给KTM 1290 SUPER ADVENTURE S提供了非常好的安全性。而其中的弯道ABS是让我印象最为深刻的，由于它过于激情让我一时冲动，入弯时速度过快，眼看就要出去了，我本能的捏了制动，KTM 1290 SUPER ADVENTURE S就像是一个听话的孩子一样，乖乖地减速。

S版的座垫与R版不同，它采用的是分体式座垫有着很好的支撑性，同时又不会让骑士臀部有很大的压力，乘坐感受很舒适。非要挑点不足的话，也就是它860mm的座高了，这让一些矮个子摩友连和她亲密接触的勇气都没有了 。

轮胎采用前120/70ZR-19;后轮为170/60ZR-17的公路胎，19寸的轮毂配置加上它前后200mm的减震行程以及220mm离地间隙，让它兼顾公路行驶的同时也具备一些非铺装路面的行驶能力。

KTM 1290 SUPER ADVENTURE S看上去虽然高大威猛，让人感觉很难亲近，但其实只要你勇敢地跨上去，就会发现它操控起来很轻盈，配合舒适的骑行三角，还有它柔顺的电子油门，让你可以在坐与站之间找到自信的感觉。

更贴心的是它还为骑士设置了定速巡航系统，让长途摩旅更加轻松。

KTM 1290 SUPER ADVENTURE S配备的滑动式离合器对骑行帮助很大，让减挡入弯时的操作简化了许多，不必分神去做补油的动作。而且减挡的瞬间后轮不会出现异常的跳动，最大程度地保证了骑士的安全入弯。

它还配备了快速换挡辅助系统，美中不足的是这个隐藏功能要单独付费才能解封，这次没能体验到快速换挡系统的感觉着实有些小遗憾。

看它外表粗犷其实内在也是很细心的，在仪表下方配备了点烟器接口，而且上盖没有采用咱们常见的橡胶材质，而是一个能自动密封接口的硬质塑料，让脆弱的接口抗击打能力直线飙升。

在车头右侧还隐藏了一个密封手机盒，可以放下5.5寸的大屏手机，关键是它的密封能力很好，手机放在里面然后骑上它风里来雨里去，完全不用担心手机的安危。

尾箱架和R版有着很大不同，S版的尾箱架是可以左右移动的，目的是增强高速行驶稳定性。

此车采用了无钥匙启动，因此会有摩友产生顾虑，钥匙没电该怎么办呢？其实KTM的工程师早就想到这点了，它不需要你大费周章地拆东拆西，只要把钥匙轻轻地放在车身前部左侧护板内的特殊标志上就可以启动车辆，然后骑车去售后换钥匙电池了。