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　　按照乘联会给出的统计数字，今年5月，乘用车共销售156.12万辆，同比下降17.37%，已经连续12个月同比下跌。今年1-5月，国内乘用车共销售839.87万辆，同比下降15.17%。其中，轿车销售409.88万辆，同比下降13.36%； SUV销售356.13万辆，同比下降15.74%； MPV销售57.28万辆，同比下降23.90%。原本SUV是开疆扩土的增速勇士，现在也败下阵来。

　　今年年初，发改委、工信部等十部委联合重启“汽车下乡”政策，意在拉动汽车销量。按照乐观者的推算，此政策将“刺激”国内汽车销售量在2019年突破3000万辆，但事实证明，远远没有达到预期。

　　十年前，国家曾经推行过一次“汽车下乡”政策，那时候的效果还是非常明显的。因为当时的汽车刚需还很大、汽车保有量还没有现在这么多、城市还没有这么拥堵、停车位也没有那么紧张，最关键的是当时的燃油价格在4.3~5.9元/升之间波动。

　　为什今年的“汽车下乡”政策没有收到预期效果呢？《车市博览》(微信搜索lyq2672882990即可关注)认为，国内要真正拉动汽车需求，就要借鉴德国政府的经验——为汽车用户营造良好的用车环境。

　　无需隐讳，目前国内的用车体验越来越糟糕。虽然城市建设在强力推进，但是在城市规划中，对汽车包括新能源汽车考虑还远远不够。当前汽车已经成为人们出行的必备工具，但是很多人员集中的地方，比如学校门口、医院、银行以及行政服务单位，停车位明显不足。“摊大饼”的城市道路规划导致红绿灯路口太多，增加城市拥堵。

　　目前国内城市的行政服务中心、银行金融写字楼、大型医院超市门口、公寓小区的位置规划过度集中，导致民众在一个时间段往一个区域集中，交通压力倍增。

　　地方政府从不考虑私家车的使用感受，粗暴干预消费者的合法权益，动辄限行限购，让想购车的人买不到车、让已经有车的人开不了车，严重影响人们的购车意向。

　　另外，在城市化进程中，很多新建小区不考虑家庭用车的长远规划，仅配套一户一个停车位，有的不良开发商为了炒高停车位价格，多户一个停车位，然后竞拍，导致家庭购车被限制在一户一辆车的范围之内，将未来可能的汽车消费需求彻底扼杀。

　　很多人乐观的认为，与美国每千人800辆、德国每千人500辆的汽车保有量相比，中国每千人200辆的汽车保有量还有很大的增长空间，这显然是不合实际的！因为美国/德国大多是一户一宅的生活方式，就算是每户有三到四辆车，也有地方停，而中国呢？在城市居民中谁家有能停放三辆车的停车位？没有地方停车？怎么购车？购车后放在哪里？放在大街上“吃罚单”吗？中国目前短视的城市规划，也在严重影响着汽车产业的发展。

　　▲德国居民

　　还有，国内油价过高、各种莫名其妙的违章罚款并不合理，同样一条省道，有的市县区限速80公里/小时，有的则限速50公里/小时，为什么这样限制？并无科学依据。很多地方交管部门用罚违章的方式创收，让驾驶员苦不堪言。这些实际问题，都是影响车市发展的因素。

　　所以，诸多疖症，不去解决，仅靠一项短期刺激，很难提振汽车销量。像德国那样为民众创造更优质的用车环境，汽车内需自然就能提升。